Zkušební jízda Peugeotu 508 GT: Turista? – zbývající autonews na

Vozy Gran Turismo jsou obvykle navrženy pro co nejpohodlnější cestování na dlouhé vzdálenosti. Peugeot také představil svou vizi vozu třídy GT. Tak pojďme sbalit kufry a vyrazit.

Vozy Gran Turismo jsou obvykle navrženy pro co nejpohodlnější cestování na dlouhé vzdálenosti. Peugeot také představil svou vizi vozu třídy GT. Tak pojďme sbalit kufry a vyrazit.

Vozy Gran Turismo jsou obvykle navrženy pro co nejpohodlnější cestování na dlouhé vzdálenosti. Peugeot také představil svou vizi vozu třídy GT. Tak pojďme sbalit kufry a vyrazit.

Vlajková loď modelové řady Peugeot je jedinečná, ale rozhodně krásná. Ne každý však hned pochopí, že se jedná o její nejdražší a nejvýkonnější verzi – 508 GT. Ve skutečnosti má tři charakteristické rysy: malý odznak GT v masce chladiče, pětipaprsková 18palcová kola a zadní difuzor s dvojitým výfukem. To málo! Víte, jakou otázku mi během testu kladli nejčastěji? Proč vzadu není odznak GT? Dalším detailem standardní výbavy 508 GT jsou otočné bi-xenonové světlomety. Ty lze vybavit i ve verzi Allure (cena – 1500 XNUMX dolarů). Světlomety ale stojí za to. A nejde jen o vynikající osvětlení – mají adaptivní dálková světla. Například na dálnici nemusíte neustále přepínat světla z dálkových na tlumená – auto to udělá samo a sotva zachytí protijedoucí světlo. Ale s projíždějícím provozem není všechno tak hladké. “Sovětský automobilový průmysl” se svými slabými rozměry si někdy “Francoze” nevšimne a musíte zasáhnout sami.

Ve sportovním režimu S je řazení o 0,2 sekundy rychlejší. V „zimním“ režimu se 508 GT rozjíždí z třetího rychlostního stupně a rychlost řazení je výrazně snížena.

Držák nápojů je špatně umístěn. Po vytažení je téměř nemožné používat pravou páčku řízení.

V malém výklenku loketní opěrky Konektor pro USB flash disk a 12voltová zásuvka.

Cestující v galerii mají vlastní klimatizaci. Ta je však volitelná (1000 dolarů).

Navigační systém pokrývá pouze 40 % Ukrajiny, ale občas se ztratí i v metropoli.

Přístrojová deska neprozrazuje, že patří k výkonné verzi GT, navíc se nijak neliší od běžné naftové 508.

A dokonce i masáž

Interiér se od nejluxusnější výbavové úrovně Allure o moc neliší. V první řadě je to standardní navigační systém GT se 7palcovým displejem, za který si v ostatních vozech Peugeot 508 musíte připlatit 1700 40 dolarů. Pravda, s XNUMXprocentním pokrytím Ukrajiny je často k ničemu, ale při cestách po Evropě se bude hodit.

Všechny vozy 508 GT mají přední sedadla s elektrickým nastavením a mechanickým nastavením opěrky nohou. Je to pohodlné na dlouhé cestě. A náš vůz měl i volitelná sedadla. Čalounění je z pravé kůže, sedadlo řidiče má masážní funkci. Víte, v tomto případě se vám záda neunaví. Ani cestující v galerii o nic ochuzeni nejsou. Ocení záclonky v bočních dveřích a na zadním okně. Můžete se v nich schovat nejen před ostrým sluncem, ale i před zvědavými pohledy. Mimochodem, záclonky jsou skutečnou exkluzivitou, protože v ostatních modelech 508 nejsou k dispozici ani jako volitelná výbava.

Pravá kůže Nappa, paměť sedadel, nenápadná masáž – skvělé, ale drahé – 2500 dolarů.

Vzadu se cestující v modelu 508 GT budou moci chránit před sluncem pomocí standardních bočních a zadních závěsů.

Exkluzivní techno

Auto se zkratkou GT v názvu musí mít z definice výkonný motor. A to je skutečná chlouba Peugeotu 508 GT, protože je instalován výhradně v této verzi. S výkonem 204 koní je to nejvýkonnější motor pro 508. Ačkoli takové ukazatele dnes nikoho nepřekvapí, točivý moment 450 Nm, dostupný v rozsahu 2000-2750 ot./min, to dokáže. A tajemství spočívá v tom, že motor je turbodiesel o objemu 2,2 litru. Takové trakční vlastnosti poskytují „Pizhikovi“ dobrou dynamiku – 8,2 sekundy na „stovky“. Motor 508 GT je navíc neuvěřitelně elastický, předjíždění na dálnici je potěšením: vždy je zde rezerva trakce. Spotřeba paliva mě potěšila. I s plným naložením vozu a aktivní jízdou na dálnici s častým předjížděním jsem po 1000 km měl v 72litrové nádrži stále malou rezervu paliva. Při ekonomické jízdě byla spotřeba něco málo přes pět litrů na 100 km: z Kyjeva do Berlína se dá dojet na jednu nádrž benzínu! Ve městě se při aktivní jízdě ve sportovním režimu spotřeba stále neblížila 10 litrům na „sto“, při opatrné jízdě to bylo 6–7 litrů na 100 km.

Dalším zásadním rozdílem modelu 508 GT je zcela jiné přední zavěšení. Díky němu se „Pužik“ řídí ještě lépe, alespoň tendence k přetáčivosti je zde menší než u modelu 508 se vzpěrami McPherson. I když je to také dáno nízkoprofilovými pneumatikami o rozměru 235/45 na discích o průměru 18 palců.

Padesát kopějek navíc?

Dynamika zrychlení 8,2 sekundy na „stovky“ je pro sedan třídy D docela slušný ukazatel.

Zavazadlový prostor o objemu 545 litrů je jeden z nejlepších ve své třídě a v případě potřeby lze sklopit opěradla zadních sedadel.

Ovladatelnost je jednou ze silných stránek Peugeotu. Proto verze GT používá originální přední zavěšení.

Peugeot 508 GT se osvědčil jako vynikající „turista“ i „městský vůz“. Nabízí se ale otázka – vyplatí se při jeho koupi přeplatit více než 50 tisíc ve srovnání s nejdražším modelem 508 v konfiguraci Allure se 136koňovým turbodieselem? Koneckonců, co se týče výbavy, auta jsou si podobná. Odpověď zní – vyplatí se to. Vždyť na běžný model 508 bez příplatku nainstalují motor s vysokým točivým momentem a výkonem 204 koní a přesnější podvozek. A přímí konkurenti ve svém arzenálu nemají dieselové motory podobného výkonu. Samozřejmě, že jsou v modelové řadě Audi a BMW, ale jejich auta jsou nejméně o 100 tisíc UAH dražší než 508 GT.

Shrnutí

Tělo a pohodlí

Pohon a dynamika

Finance a vybavení

Velký rozdíl:

Peugeot 508

Peugeot 508 GT

Jedním z rozdílů mezi modelem 508 GT a jeho méně výkonnými „bratry“ je jiné přední zavěšení. Pokud má 508 přední zavěšení typu McPherson, pak 508 GT má víceprvkové zavěšení. Jeho konstrukce je založena na dvojitých lichoběžníkových ramenech a kompozitních hliníkových čepech řízení. Je o 12 kg těžší, ale GT stále poskytuje přesnější řízení. Mimochodem, technicky vzato se jedná o modernizované zavěšení Peugeotu 407. Zadní „víceprvkové“ zavěšení je stejné pro všechny verze Peugeotu 508, včetně GT.

Součty

sedan

5/5

4792/1853/1456

2817

140

Hmotnost zařízení/plné, kg

1615/n. d.

Prostor pro náklad, l

545/1581

72

Motor

diesel s přímým pohonem turbodmychadla

Rašple. a počet cyl./cl. na válec.

R4 / 4

2179

Výkon, kW (k)/ot./min

(204) / 3500

Max. kr. točivý moment, Nm/ot

450/2000

Typ pohonu

přední

6-st. automat.

Podvozek

disk. ventilátor/disk.

nezávislý/nezávislý

235 / 45 R18

Ukazatele výkonu

Max. rychlost, km / h

234

Zrychlení 0-100 km / h, s

8,2

Spotřeba dálnice-město, l/100 km

4,4-8,0

2/bez limitu vzorků

Intervaly údržby, km

10000

Náklady na údržbu, UAH.

n. d.

*Podle kurzu NBU k 01.11.2012. listopadu XNUMX.

Jevgenij Sokur
Fotografie autora