Výměna řemene variátoru čtyřkolky CFMOTO CF500-A | Žijte a jezděte!

Řemen variátoru je jednou z nejdůležitějších součástí čtyřkolky. Pokud se něco pokazí, stále se budete moci nějak dostat domů, ale pokud pás náhle dojde, ATV se okamžitě promění v nemovitost a bez vnější pomoci (nebo opravy) se nikam nepohne. Proto byste měli být opatrní při běžné kontrole a výměně řemene.

Dle návodu k obsluze je nutné kontrolovat hnací řemen každých 6 měsíců nebo 500 km a měnit každých 2000 km. Abych byl upřímný, mám pochybnosti o posledním čísle, nevidím smysl ho měnit tak často, protože servisní příručka uvádí další vodítko – opotřebení řemene. Chcete-li určit opotřebení, musíte změřit jeho šířku. Počáteční tloušťka pásu je 36,7 mm. Hranice opotřebení je 33,5 mm. Nyní rozebereme skříň variátoru a provedeme všechny potřebné postupy.

Pás na čtyřkolku CFMOTO

Nejprve se ale rozhodneme, který řemen je potřeba vyměnit.

Podle katalogu CFMOTO vyžaduje CF500-A (stejně jako CFMOTO X6) číslo řemenu 0180-055000-0002. Toto naštěstí není čínský opasek, ale japonský od Mitsuboshi belting sro, je to velmi kvalitní opasek, nicméně jeho cena je velmi vysoká – dnes více než 11 tisíc rublů. Potěšil mě nápis na etiketě: „Made in China“. “Byl jsi oklamán.” Dali ti mnohem lepší srst!“ ©

Proto mnoho jezdců ATV raději kupuje pás od americké společnosti Ultimax s katalogovým číslem UA401, jeho cena je dnes asi 4,5 tisíc rublů – což je 2,5krát méně než původní. I toto je velmi kvalitní řemen, ale téměř všichni majitelé si stěžují na vrzání řemene, zejména při startování. Pokud vás skřípání neobtěžuje (a osobně nevidím žádný konkrétní zločin) – berte to s důvěrou.

A konečně jsou zde také oblíbené řemeny G-Force od Gates pro CF500-A se hodí řemen s číslem 44G3569, cena tohoto řemenu je přibližně stejná jako u předchozího. Je pravda, že jsem viděl statistiky o pásech, kde produkty Gates nebyly příliš spolehlivé, to znamená, že se zlomily rychleji než analogy od jiných společností. Někomu stačil pás jen na tisíc kilometrů. No, nevím, obecně je to velmi známá značka, ne levicová. Možná, že G-Force prostě nemůže odolat zátěži čínské čtyřkolky.

Nejspolehlivější (soudě podle statistik), trvanlivý a bez jakýchkoliv negativních vlastností je však originální řemen Mitsuboshi. Ano, cena je extrémně vysoká, ale osobně jsem si ho koupil jako náhradu. Právě proto, že je nejodolnější. A já, jak už jsem řekl nejednou, jezdím skoro pořád sám, takže pro mě jsou případné problémy s pásem blízko katastrofy.

Také bych vás chtěl varovat před nákupem pásu na jakémkoli Aliexpressu. Tam mohou prodávat opasek jako „Mitsuboshi“ a levně. Se skutečným Mitsuboshi to však nebude mít nic společného. Číňané na obyčejné čínské noname vloží jakékoli označení do 5 sekund. Proto je lepší si připlatit, ale nezůstanete uprostřed lesa s utrženým „velmi špatným“ pásem.

Kontrola hnacího řemenu

Tato operace by měla být prováděna pravidelně – a zde zcela souhlasím s doporučením výrobce, to znamená každých 500 km.

Ke kontrole řemene budete potřebovat minimum nářadí – nástrčný klíč s 8 a 10 hlavami, šroubovák a třmen.

Stačí sejmout kryt variátoru a řemen je připraven ke kontrole. Jak odstranit kryt variátoru jsem již podrobně popsal v článku „Čištění variátoru ATV“.

Pomocí posuvného měřítka změřte šířku pásu (v nejširší části). Pokud je 33,5 mm nebo méně, je nutné řemen vyměnit. A nejde o to, že úzký pás vám nedovolí vyvinout maximální rychlost. Přesně tohle se dalo zažít. A věc se má tak čím tenčí je pás, tím je slabší k přetržení. Opotřebovaný tenký pásek se může při zatížení snadno rozletět!

Můj pásek ještě zdaleka není vyměněn, jeho šířka je 34,8 mm. Zatím budu jezdit na starém.

A samozřejmě kromě měření tloušťky je potřeba zkontrolovat celý povrch řemene, zda tam nejsou praskliny, promáčkliny, odloupaná šňůra apod. Řemen s mechanickým poškozením je také nutné vyměnit bez ohledu na opotřebení. Musíte se také ujistit, že na pásu nejsou žádné stopy maziva. Pás lze kontrolovat bez demontáže.

Výměna řemenu variátoru

Hned řeknu – ano, vím, že existují způsoby, jak odstranit pás bez demontáže variátoru. Chcete-li to provést, musíte mezi tvářemi hnané řemenice vrazit klín kladivem a poté, roztáhnout tváře, otočit řemenice řemenem a vytáhnout jej. Tyto metody si můžete prohlédnout na Youtube. Ale nebudu takto měnit pás.

Protože správný způsob výměny řemenu je odstranění řemenic variátoru. Tato metoda je popsána v servisní příručce. Zajímavé je, že videa na Youtube s tímto způsobem výměny řemene vždy doprovázejí komentáře typu „Co je to za prdel, já jsem rozebral celý svar“, „Vzdychl. Nemusíš nic sundávat“, „ Jaký idiot, měním řemen bez demontáže“. Prosím, autoři takových komentářů to můžou dělat, jak vědí, a já udělám, co považuji za správné.

Vzhledem k tomu, že vše dělám doma a mám dokonce i hasák, nevidím nejmenší smysl bít kladivem, když jde vše udělat jednoduše, rychle a bezpečně. Dejmeme kladky!

Obě matice (hnací a hnaná řemenice) mají stejnou velikost – 32, takže budete muset získat hlavu této velikosti.

Pokud nemáte klíč, ale určitě chcete odstranit obě kladky, budete potřebovat buď speciální klíče ve tvaru Y, které jsou instalovány v technologických otvorech kladek, nebo dva klíče ze sortimentu autoservisu.

Takže, jak jsem již řekl, při absenci klíče lze matici hnací řemenice odšroubovat upevněním řemenice pomocí klíče – 17×19. Ještě jednou opakuji, klíč musí být opřen o samý roh výstupku a důrazně doporučuji jej opřít ne přímo, ale přes distanční vložku – malý kovový roh (pozorně viz foto). Před vyšroubováním matice namočte závity klínem.

A na opravu hnané řemenice budete potřebovat tento posuvný klíč na tlumiče, který se prodává v autobazarech. Jen je trochu krátká, budete ji muset prodloužit například kouskem trubky.

Navíc jsem viděl dva typy hnaných kladek: jedna má dva technologické otvory umístěné blíže středu kladky (jako já) a druhá má 4 otvory blíže k vnějšímu okraji. Nevím, zda je tento klíč vhodný pro druhý typ, doufám, že ano. Mimochodem, pokud máš stejnou kladku jako já, tak jedna z těchto děr má vyřezaný závit – podle mě M6. Pak nemusíte řemenice odstraňovat: stačí zašroubovat dlouhý šroub a odtlačit líce hnané řemenice od sebe, poté lze řemen poměrně snadno sejmout.

Po odšroubování obou matic snadno vyjmeme řemenice spolu s řemenem.

Zbývá pouze zkontrolovat povrchy kladek a ujistit se, že je s nimi vše v pořádku.

A nainstalujte nový pás. V tomto případě je nutné jej orientovat tak, aby šipky směřovaly ve směru otáčení pásu, to znamená doprava, protože rotace probíhá ve směru hodinových ručiček.

Tato fotografie ukazuje již nainstalovaný řemen (informace o šipkách), ale před jeho instalací je třeba řemen mírně zapustit do hnané řemenice (jako na fotografii). V normálním stavu se nevejde mezi tváře, protože je o něco širší.

K tomu je třeba položit kladku na podlahu a správně umístit pás (podívejte se na fotografii, jak jsou šipky orientovány, směřují doprava). Poté nohou došlápněte na pružinu a oběma rukama přitáhněte tvář k sobě a současně ji otáčejte ve směru hodinových ručiček. Poté se tváře oddělí a bude možné mezi ně umístit pásek, k čemuž bude velmi užitečná třetí ruka, ale trik můžete získat i bez ní.

A nyní můžete nasadit kladku a řemen.

Matice řemenice musí být utaženy předepsaným momentem 115 Nm, pak nedojde k jejich samovolnému vyšroubování. Pro větší spolehlivost je můžete nasadit na závitový uzávěr (modrý) – zvláště pokud nemáte momentový klíč a nemůžete ovládat stupeň utažení. Držák prozatím nepoužiji, chci vidět, jak se matice chovají bez něj. Neměli byste být horliví při utahování matic, skákání na klíč nebo jejich úplné zasunutí klíčem je kontraindikováno.

Jak prodloužit životnost řemene

Protože se jedná o velmi nákladnou součást, měli byste s řemenem zacházet opatrně.

A hlavním pravidlem je nenutit pás. Při provozu čtyřkolky v obtížných podmínkách vždy zařaďte nízký převodový stupeň. Zvýšená – pro asfalt a suchou půdu.

Pokud uvíznete a při pokusu o pohyb uslyšíte pískání pásu, nezrychlujte. Zařaďte neutrál, přidejte plyn a poté zařaďte rychlostní stupeň. Vyvarujte se uklouznutí.

Pokud čtyřkolku startujete v chladném počasí, tak ji před jízdou trochu zařaďte neutrál, aby se pás zahřál (zahřívá se třením).

No, a samozřejmě pravidelně kontrolujte variátor, čistěte nečistoty, ujistěte se, že hřídelová těsnění jsou v pořádku a že se olej nedostane do variátoru.

Po instalaci nového pásu se důrazně doporučuje nepřekračovat zatížení po dobu prvních 50-100 km za tímto účelem, nestiskněte spoušť více než do poloviny; To je nutné, aby si řemen zvykl na povrchy kladek a neprokluzoval při mírném rozporu s tvarem (úhlem) rovin.

Poznámka: Tento článek a obrázky v něm podléhají autorským právům. Částečná nebo úplná reprodukce na jiných zdrojích bez souhlasu je zakázána.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 34
Registrace: 13.7.2009
Město: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Dobrý den!
Řekněte mi prosím, že se natáhl řemen variátoru.
Chci to změnit, ale nemůžu to najít v katalogu.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8038
Registrace: 14.3.2010
Město: Soči
Pohlaví: Muž
Poděkování: 378krát

Nenajdete to v katalozích! A je to neuvěřitelně drahé.

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 10205
Registrace: 3.9.2008
Město: Abakan
Auto: další
Pohlaví: Muž
Fóru finančně pomohl.
Poděkování: 562krát

Art1984
Jaké jsou příznaky, jak jste poznal, že je řemen natažený?
Nebo jsi tu variantu už rozebral?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 34
Registrace: 13.7.2009
Město: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Demontován.
Předtím se z krabice ozvalo bzučení. Pak se to přestalo hýbat. Tedy, hýbalo se to, ale jako automat na spálených discích.

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 10205
Registrace: 3.9.2008
Město: Abakan
Auto: další
Pohlaví: Muž
Fóru finančně pomohl.
Poděkování: 562krát

Podle mého názoru je jednodušší koupit smluvní převodovku než hledat řemen s kladkami.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 34
Registrace: 13.7.2009
Město: Petropavlovsk-Kamchatsky
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 0krát

Našel jsem tohle jen v katalogu. 21300-PWR-G00

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 6869
Registrace: 4.10.2007
Město: Krasnojarsk, TV
Auto: Honda Fit
Pohlaví: Muž
Poděkování: 484krát

Art1984
Nemá smysl měnit řemen bez kladek.

Vyfoťte řemen a kladky velmi zblízka. Řemen by měl mít JEDNOTLIVÉ lamely, které by byly čiré a řemenice by neměly být poškrábané ani nehtem + pokud bude variátor hučet, budete muset utratit několik tisíc za ložiska.

Takže je možná opravdu lepší koupit si smluvní box (10-20 tisíc).

Kočky si nepřejí, vezmou si, co potřebují.
odkaz
Gennady
t. (391) 214-77-47

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 6869
Registrace: 4.10.2007
Město: Krasnojarsk, TV
Auto: Honda Fit
Pohlaví: Muž
Poděkování: 484krát

Citovat

Pak to přestalo jet. Tedy jelo to, ale jako automat se spálenými kotouči.

A byly na korku drobky, které byste mohli nahmatat prstem? Pokud ano, nemá smysl tuhle krabici třídit.

Kočky si nepřejí, vezmou si, co potřebují.
odkaz
Gennady
t. (391) 214-77-47

Přejít na uživatelská alba

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1244
Registrace: 11.1.2012
Město: Astrachaň
Auto: další
Pohlaví: Muž
Poděkování: 26krát

Lidi, nadhodím téma, ale i tak

Nebliká mi D, nefunguje ABS (pravděpodobně kvůli magnetickým kroužkům a podle toho D nebliká a převodovka se nezdá být kalibrovaná, nebo se mýlím?) kontrolka svítí, vyndám ji, až budeme montovat CVT.
varianta smlouvy je již na cestě
jaké jsou příznaky
Z klidu sešlápnu plyn (otáčky stoupnou – auto zastaví), zatlačím dozadu a ono se rozjede.
Když uvolníš brzdu při parkování, nejde to hned, po cca 5 sekundách to teprve začne tlačit.
olej byl naplněný ravenolem (díky předchozím majitelům, že mě s tímhle naštvali, no nic, ať se za to spálí v pekle)
dvakrát měnil olej, nepomohlo to
na vypouštěcím šroubu byly třísky
samozřejmě jsem ty peníze jen tak utratil, ale to je vše

Přesto mě to znepokojuje, Němec prodává použité řemeny za 13 tisíc, nové za 18
Jaký to má smysl? Když si s sebou vezmu krabici z Japonska, tak to všechno vyjde na 18 rublů, no + hmm a to nepočítám filtr.

Říkáš, že nemá smysl třídit starou krabici, stejně půjdeme na ryby a podíváme se na ni.