Ventilátor chladiče se nevypíná – Fóra Chrysler Club – Jeep, Chrysler, Dodge | Jeep, Chrysler, Dodge

Mám trochu podobný problém Z pojistkového bloku na tyristor pod světlometem, ale ovládání otevření tyristoru je z řídící jednotky motoru Pokud se při vypnutém motoru roztočí ventilátory, buď tyristor pod světlomet je rozbitý nebo je jednotka vadná.
V každém případě se relé pod světlometem snadno kontroluje, jsou tam čtyři vodiče +, -, signál z ECU a čtvrtý k samotnému ventilátoru Pokud je při zahřátí motoru ručička za „normou “ a napětí nedosahuje ovládacího kontaktu relé „za světlometem“ – To znamená, že váš problém je potrubí (řídící jednotka motoru, drát je tenčí než všechny ostatní, můj má fialový pruh).

Příspěvek byl upraven kedr — 21.6.2012. 1. 08, XNUMX:XNUMX

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 219
Registrace: 5.3.2010
Od: Koroljov
Uživatelské číslo: 28 904

Citace(kedr @ 21.6.2012, 1:50)

V každém případě se relé pod světlometem snadno kontroluje, jsou tam čtyři vodiče +, -, signál z ECU a čtvrtý k samotnému ventilátoru Pokud je při zahřátí motoru ručička za „normou “ a napětí nedosahuje ovládacího kontaktu relé „za světlometem“ – To znamená, že váš problém je potrubí (řídící jednotka motoru, drát je tenčí než všechny ostatní, můj má fialový pruh).

Můžete mi říct více o tom, jak zkontrolovat napětí? V elektrice se nevyznám, mám tester. Pomůže vám s něčím?

Plymouth Voyager 2.4 1999 -> prodáno
Chrysler Voyager 2.4 2001

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 1
Registrace: 29.4.2013
Uživatelské číslo: 61 528

kedr, jaký je řídicí signál z ECU do polovodičového relé ventilátoru? Jen 12 voltů, nebo jiné napětí? Plus nebo mínus? Zkusil jsem přehřát motor a cítil jsem 73. nohu s ECU – tam žádné plus nebylo. Takže tato část ECU selhala?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 83
Registrace: 9.3.2013
Od: Moskva, Severní správní Okrug
Uživatelské číslo: 59 895

Citace(pyton @ 21.6.2012, 0:37)
Citace (Big Muzzy @ 16.6.2012, 0:41)
Citace(sirozha555 @ 15.6.2012, 3:53)
Za levým světlometem je relé ventilátoru

No, jak jsem pochopil, relé s tím nemá nic společného. odpojí se při vypnutí zapalování?

Ne, nevypíná napájení. Na autě je o tom dokonce zpráva, že ventilátory se mohou roztočit kdykoli, i když je motor vypnutý.
A ve skutečnosti 12V přichází do tohoto relé neustále, bez ohledu na to, zda je stroj zapnutý.
Jako alternativní myšlenka tam s největší pravděpodobností žijí tyristory, a pokud jsou rozbité, získáte efekt neustále běžícího ventilátoru.
Pokud si pamatuji, pokud vyjmete kolík z relé, mezi 1. a 2. ramenem relé by nemělo být prohlubeň, to je tehdy, když jej držíte od sebe klíčem.

Moje ventilátory se vypnou, když vypnete motor, ale z nějakého důvodu se často zapnou. teplota je podprůměrná a mlátí se. co sakra?

Teplotní složka je nejdůležitějším prvkem zdroje spalovacího motoru. Pokud motor pracuje za nastavených teplotních podmínek, vydrží dlouho. A pokud se přehřeje, okamžitě půjde do opravy, což není vždy možné. Neměli byste ani zmiňovat cenu – je to pětimístné číslo. Proto je logičtější a finančně výhodnější udržovat chladicí soustavu v dobrém stavu a zaručit tak dlouhou životnost nejdražší součásti vozu – motoru.

Schéma provozu chladicí soustavy

Princip činnosti chladicího systému motoru se v průběhu let nezměnil: chladicí kapalina ve formě nemrznoucí směsi, nemrznoucí směsi a v některých případech i vody cirkuluje uzavřeným okruhem skládajícím se z expanzní nádrže, čerpadla, celé řady různých potrubí a čidla, termostat a vlastně i radiátor. Vzduch procházející voštinou ochlazuje nemrznoucí směs, která následně ochlazuje motor. Pokud přirozené chlazení větrem při jízdě nestačí, což okamžitě hlásí čidlo, přichází na řadu chladicí ventilátor alias „veterok“, alias „Carlson“. Řidič může odhadnout teplotu motoru v reálném čase pomocí speciální stupnice umístěné na palubní desce vozu. Čistá mechanika a žádný podvod.

Ale v průběhu let a kilometrů se komponenty systému začnou cítit špatně: buď se ventil na zátce ucpe a přestane fungovat, pak praskne hadice, pak nemrznoucí směs sama vyteče, často úplně „fantomově“ , nebo radiátor praskne z čistého nebe. Předvídat poruchu je velmi obtížné, téměř nemožné, ale zkušený řidič si přesto některé příznaky všimne. A bude mít čas zareagovat.

Nemrznoucí směs a její nepřátelé

Klíčovým prvkem okruhu je chladicí kapalina. Cirkuluje trubkami, vnitřními kanály bloku motoru, prochází termostatem a ochlazuje se v chladiči. Ve skutečnosti se pohybuje po celém motorovém prostoru pod tlakem vytvářeným čerpadlem. Proto a už jen z tohoto důvodu jsou jakékoliv experimenty s chladicí kapalinou prostě nepřijatelné.

Fanoušci „příběhů hlubokého starověku“ o vodě by měli jasně pochopit jeden detail: rez bude všude. Termostat zreziví a selže, kovové trubky začnou korodovat, kanály uvnitř hlavy válců se zanesou vločkami žita a usazeninami a také se ucpe chladič. Vyplatí se šetřit svíčkami? Samozřejmě že ne. Jediné, co je horší než voda, jsou různé druhy padělků a nemrznoucí směsi, ze kterých hliník začíná korodovat. Vypadá smutně a je drahá na opravu. A najít dnes živou „hlavu“ i pro běžný spalovací motor je oříšek.

Moderní nemrznoucí směsi mají dlouhou životnost. Jsou schopny cestovat až pět let nebo 60 000 km bez následků. Navíc řemeslníci, dokonce i na specializovaných a dealerských čerpacích stanicích, neváhají při práci vypustit chladicí kapalinu do kbelíku a poté ji vrátit do systému, jednoduše doplnit ztráty z litrové láhve. Závěr je jednoduchý: každý řidič má zájem naplnit expanzní nádrž kvalitní a vhodnou chladicí kapalinou. Finančně zájem.

Chladič

Každý řidič ví, co je to „radiátor“. Je to jasně viditelné, pokud jednoduše otevřete kapotu – pevně sestavená a poměrně velká mřížka vyrobená z hliníku, někdy měděné plástve s několika armaturami a velkou zátkou nahoře. Zbývá jen přijít na to, „s čím to jedí“.

Za prvé, v autě je několik radiátorů: samostatné chladiče jsou instalovány na motoru, na klimatizaci a často na převodovce. Pod palubní deskou je navíc ukrytý i radiátor kamen. Za druhé, všechny radiátory je potřeba pravidelně proplachovat, minimálně každých 24 měsíců za sebou. Umýt chladič bez jeho odstranění je nemožné: bez ohledu na to, jak moc ho přesvědčujete, bez ohledu na to, jaké „zařízení“ ukážete, nebude možné důkladně vyčistit plástve bez vyjmutí prvku z motorového prostoru. Jakmile řidič uvidí tento proces prováděný mistrem svého řemesla, nebude se již ptát.

Samostatným prvkem radiátoru je zátka na plnicím hrdle, vybavená obtokovým ventilem. Když se v systému vytvoří přetlak, ventil by se měl otevřít, ale postupem času se mechanismus otupí a selže. V tuto nepříjemnou chvíli prasknou buď hadice, nebo samotný chladič: podle toho, co se ukáže být více opotřebované, se vůle vzdá. Zástrčka by měla být pravidelně kontrolována a podle potřeby vyměňována. Nový radiátor znamená novou zástrčku. Šetření v této věci vede výhradně k plýtvání.

V moderním autě, jak již bylo zmíněno, je celá kazeta chladičů, které k sobě docela těsně přiléhají. Mezi nimi se hromadí prach. Přidáme trochu vody nebo proudového chladiva a získáme cement. Pokud tento proces není včas sledován, motor začne pracovat v režimu konstantního přehřívání.

Vizuálně, bez ohledu na to, jak moc svítíte baterkou, je nemožné posoudit stav radiátoru. Až na vzácné výjimky, kdy je vrstva nečistot tak velká, že je viditelná i okem, stačí otevřít kapotu.

Hlavní „úsady“ se hromadí na křižovatkách několika radiátorů, takže stojí za to vzít sebe a svou touhu po akumulaci do svých rukou, přihlásit se do specializovaného servisu a propláchnout radiátory podle předpisů a neuklidňovat se placením nepoctivé služby v myčce aut.

Kolik to je

V roce 2024 vyjmutí celé kazety chladiče, její důkladné umytí speciálními „chemikáliemi“, doplnění klimatizace – proč bychom se bez ní obešli, odpojili jsme i okruh klimatizace – a následná montáž stála 9 000 rublů. Nemrznoucí směs, zakoupená předem pro doplnění, nebyla užitečná – nezahrnujeme ji do seznamu. Stálo to za to? Megatuny nečistot, které ucpaly plástve chladiče, vedly k přehřátí a selhání spojky klimatizace: samotný náhradní díl stál 35 000 rublů. Výměna za odstraněný radiátor – zdarma. Navzdory tomu, že motor je dieselový, je stále tepelně zatížen, takže „přidat oheň“ znamená odsoudit motor. Přepážka s broušením hlavy válců, výměna všech těsnění a těsnění, jednorázových šroubů a dalších volných dílů bude stát sto nebo více tisíc rublů – práce není tak drahá jako náhradní díly. A pokud budeme muset nabrousit válce, obložit je, vyměnit písty, snadno se dostaneme k hranici 200 000 rublů. Vyplatilo se tedy vyčistit radiátor předem?