Typické poruchy startéru. Diagnostika a opravy | Užitečné tipy

Jak zjistit příčinu poruchy startéru. Proč startér nefunguje

V reakci na otočení klíčku ve spínači zapalování – ticho nebo slabé cvaknutí? Příčinou takových potíží je s největší pravděpodobností porucha startéru.

baterie

Jedním z nejčastějších důvodů, proč startér neotáčí setrvačníkem klikového hřídele, je vybitá baterie. V tomto případě je slyšet cvaknutí navíjecího relé a rotor startéru se buď vůbec neotáčí, nebo se sotva otáčí.

Co dělat v tomto případě? Změřte napětí na svorkách baterie a nezapomeňte předtím odpojit vodič od záporného pólu.

Pokud je rozdíl napětí mezi kladným a záporným pólem baterie menší než 10 V, neztrácejte čas hledáním závady – už jste ji našli. Nabijte baterii nebo ji nastartujte pomocí pomocného zařízení z jiného auta, abyste nastartovali motor.

Aby se neopakoval příběh s vybitou baterií, je vhodné zjistit důvod, proč k jejímu vybití došlo.

Stává se, že baterie je ve výborném stavu, ale kvůli špatnému kontaktu vodičů s vývody baterie se startér chová, jako by baterie byla docela „mrtvá“. Navíjecí relé vydává slabé, sotva znatelné cvaknutí.

Zkontrolujte spolehlivost svorek baterie a zároveň se ujistěte, že je záporný vodič bezpečně upevněn druhým koncem k uzemnění vozidla.

Pojistky, vodiče a spínač zapalování

Napájení startéru je uspořádáno jednoduše a přímočarě: záporný pól baterie je připojen k zápornému pólu startéru pomocí „kostra“ vozidla, z kladného pólu baterie jde proud jedním vodičem přímo do navíječe a druhým kladným vodičem jde proud přes pojistkovou skříňku a spínač zapalování do svorky ovládání startéru.

Pokud zjistíte, že startér nejeví žádné známky života, ujistěte se, že jsou pojistky, spínač zapalování a neporušenost vodičů používaných ke spínání v dobrém stavu, a teprve poté pokračujte v kontrole samotného startéru.

Mimochodem, při kontrole pojistek se také ujistěte, že je pojistka elektronické řídicí jednotky (ECU) v dobrém stavu.

Elektromagnetické relé

Pokud při otočení klíčku zapalování uslyšíte charakteristické cvaknutí relé, ale relé navíječe nefunguje a startér se neotáčí, nejprve zkontrolujte funkčnost ovládacího lanka.

Při zapnutém zapalování a vypnuté převodovce připojte libovolný kus vodiče mezi kladný pól baterie a konektor ovládání startéru.

Na zásuvném relé jsou tři konektory, dva z nich jsou silné a masivní a jeden je malý. Je to řídicí konektor.

Pokud startér poté funguje, je příčinou poruchy ovládací lanko.

Pokud se po provedených manipulacích nic nezměnilo, je závada ve startéru nebo v relé navíječe.

Je snadné zkontrolovat funkčnost druhého jmenovaného. Pomocí šroubováku nebo klíče uzavřete dva velké svorky ve tvaru silných čepů a vyhněte se kontaktu nástroje s kovovými částmi motoru a karoserie vozu.

Pokud se rotor startéru začne otáčet, je příčinou poruchy relé navíječe. Nepokoušejte se tímto způsobem nastartovat motor, nic z toho nebude, protože startovací ozubené kolo nebude v záběru se setrvačníkem klikového hřídele.

Sestava kartáčů, vinutí startéru a pouzdra

Startovací kartáče jsou vyrobeny z grafitu a během provozu se opotřebovávají. V případě výrazného opotřebení se elektrický proud skrz kartáče nedostane k primárnímu vinutí, což odsuzuje rotor startéru k nehybnosti. Taková závada se odstraní výměnou opotřebovaných kartáčů za nové.

Porucha vinutí startéru bude signalizována charakteristickým zápachem spálené izolace, který se objeví při jeho zapnutí. Startér je navržen tak, aby fungoval pouze několik sekund, ale někteří řidiči, když motor auta nenastartuje, jej startérem otáčejí poměrně dlouho.

Vinutí startéru se přehřeje, ochranná izolace se spálí a dojde ke zkratu.

Dalším, i když vzácným, důvodem poruchy startéru může být zaseknutí pouzder jeho hřídele.

Bendix

Stává se to i takto: sepne sepínací relé, vytlačí pohon startéru (bendix), hřídel startéru se otáčí, ale motor nenastartuje: startér běží na volnoběh a setrvačník motoru zůstává nehybný. Důvodem je opotřebení bendixu.

Při nastartování motoru se volnoběžná spojka a převodovka Bendix vzájemně zapojí a při vypnutí startéru se od sebe oddělí.

Pokud po nastartování motoru stále držíte klíček zapalování v zapnuté poloze startéru, setrvačník klikového hřídele, který nabírá na rychlosti, přenese rotační pohyb na bendix, pod jehož vlivem se ozubené kolo a spojka začnou otáčet mnohem rychleji, než je stanoveno konstrukcí startéru.

Opakované opakování takové chyby vede k selhání mechanismu bendixu a někdy končí zničením zubů jeho ozubeného kola.

Jak často byste měli měnit motorový olej? Zvládnete to sami?

Optimální interval výměny je každých 7–10 tisíc kilometrů nebo jednou ročně, v závislosti na intenzitě…

Výměna konců spojovacích tyčí

Koncovky řízení jsou důležitým prvkem řídicího systému vozidla. Jejich stav přímo ovlivňuje…

Převodové stupně se nezařazují ani nevyřazují, když běží motor

Co dělat, když se za jízdy nezařazují nebo nevyřazují převodové stupně? Hlavní příčiny poruchy jsou:…

© Workshop Vspolye 2025 | Všechna práva vyhrazena | Jaroslavl, sv. Vspoliinskoe pole 14, karton č. 4. | Dohoda o zásadách ochrany osobních údajů

Porucha startéru zdaleka není smrtelná diagnóza. Pro opravu a diagnostiku stačí obecně pochopit, jak startér funguje, a mít základní motoristické nářadí. Specialisté z obchodu s autodíly VBavto vědí, jak si startér sami zkontrolovat a opravit.

Hlavní závady startéru a jejich příznaky

Konstrukce startéru není nic složitého. Jedná se o běžný trakční elektromotor, který se spouští kontaktem pastorku se setrvačníkem klikového hřídele motoru. Startér je napájen výhradně z baterie. Napětí je do vinutí elektromotoru přiváděno přes startovací relé, kontaktní skupinu navíjecího relé.

Mechanická část startéru automobilu se skládá z pohyblivé páky, která pohybuje ozubeným kolem Bendix po hřídeli, dokud se nedostane do záběru se zuby setrvačníku klikového hřídele. V tomto okamžiku se spustí elektromotor a roztočí setrvačník na 200-300 ot/min, dokud se motor automobilu nenastartuje. Když otáčky klikového hřídele překročí 300 ot/min, ozubené kolo Bendix se od setrvačníku odpojí, posune se zpět po hřídeli a vypne se napájení elektromotoru.

Pokud dobře znáte konstrukci startéru, můžete snadno najít závadu na základě jejích příznaků. Ve skutečnosti jich mnoho není.

1. Startér se po otočení klíčku v zapalování netočí

Nejčastější závadou s těmito příznaky je nedostatek uzemnění startéru. Nezapomeňte zkontrolovat záporný vodič, který vede od záporného pólu startéru ke svorce na karoserii vozu:

• nejčastěji se drát nedotýká těla kvůli kontaminaci nebo silné korozi, proto je vhodné důkladně vyčistit svorky a místo, kde se svorka dotýká těla, kartáčem nebo brusným papírem;
• zkontrolujte stav záporného pólu na relé solenoidu startéru;
• Promažte svorky vodivým mazivem, abyste zabránili budoucí korozi.

Pokud nedochází k uzemnění, relé nemusí vůbec fungovat, při otočení klíčku v kabině neuslyšíme cvaknutí. Pokud je při otočení klíčku do startovací polohy jasně slyšet zvuk relé, ale startér se neotáčí, existuje možnost několika závažnějších problémů:

• startovací kolektor je zaseknutý;
• vyhořelo vinutí startéru;
• přítlačné relé nedodává energii do vinutí elektromotoru;
• Rotor motoru je kvůli opotřebení ložisek zkosený, neotáčí se.

V těchto případech je nutné demontovat startér a otestovat vinutí multimetrem, zda nedošlo ke zkratu nebo přerušení.

2. Startér se otáčí, ale motor nenastartuje, klikový hřídel se neotáčí

V tomto případě se musíte připravit na značné opravy. Důvody této poruchy mohou být následující:

• opotřebení ozubeného věnce setrvačníku klikového hřídele;
• opotřebení nebo mechanické poškození startovacího ozubeného kola;
• porucha startovacího relé – kontaktní skupina je spuštěna zkratem a ozubené kolo se nezapojí do setrvačníku, startér se otáčí na volnoběh.

V takových situacích je nutné demontovat startér a provést vizuální diagnostiku, zlikvidovat a vyměnit opotřebované části relé nebo startéru.

3. Startér se zahřívá, obtížně se otáčí a nenabírá otáčky.

Pokud se startér otáčí pomalu a není schopen vyvinout dostatečné otáčky pro nastartování motoru, je třeba nejprve zkontrolovat nabití baterie. Pokud je napětí na svorkách menší než 10,5-11 V, baterie nestačí pro plný provoz startéru.

Pokud je baterie v pořádku, je třeba se po pokusu o nastartování dotknout skříně startéru. Pokud je detekována vysoká teplota skříně, lze předpokládat, že rotor tře stator, což způsobuje zvýšení teploty a snižuje účinnost motoru. Důvodem jsou opotřebovaná pouzdra nebo ložiska rotoru.

Také se vyplatí zkontrolovat vinutí spouštěče, protože přehřátí může znamenat zkrat mezi závity, což vede k úplné výměně jednotky nebo statoru.