První test Seres Aito M7. Hybrid od Huawei — — Vše o mobilních technologiích a technologiích

V loňském roce jsme vám již zmínili crossover Seres Aito M5, nápad společnosti Chongqing Sokon Industry Group a telekomunikační společnosti Huawei. Dnes si povíme o středně velkém crossoveru této společnosti – Seres Aito M7, který je v Číně známý jako Huawei Aito M7 a na zahraničních trzích jednoduše jako Aito M7. V Rusku, stejně jako v některých dalších evropských zemích, jsou automobily propagovány pod názvem Seres, tento název vidíme na karoserii, ale z nějakého důvodu k němu přidáváme i Aito. To druhé je pravděpodobně způsobeno tím, že na náš trh vstupují jak vozy přizpůsobené pro evropský trh, tak i vozy určené pro asijský region. První jmenované vynikají nejen svým názvem, ale také integrovaným nabíjením CCS 2, zatímco druhé jsou dodávány s portem GB/T. V Rusku značku Seres/Aito zastupuje společnost MB-Rus, která byla dříve oficiálním zástupcem Mercedes-Benz a po známých událostech se spolu s dalšími aktivy německého koncernu dostala do skupiny Avtodom.

První test Seres Aito M5: Crossover od Huawei

Crossover Seres Aito M5 je také známý jako Aito M5 a Huawei Aito M5 a ve své domovině byl představen v roce 2022.

Pokud je Seres Aito M5 vizuálně podobný Porsche Macan, pak M7 spíše tíhne k hybridům Li Auto, které jsou na našem trhu oblíbené. Vůz má také zdrženlivé formy, bez zbytečných výlisků na karoserii, se skrytými klikami, kterým dominují jednoduché hladké linie. Designéři si zdánlivě chtěli hrát s minimalismem, ale udělali to špatně, zvláště pokud se podíváte na přední část vozu se zvýrazněnou viditelnou mřížkou chladiče. Totéž platí pro záď, kde se nachází charakteristický kombinovaný světlomet, který na karoserii působí těžce. Takže pokud dáte Seres Aito M7 vedle Li 7, první bude podle mého názoru vypadat o něco jednodušeji a ne tak zajímavě. Jediné, za co stojí vývojáře Seres pochválit, je odmítnutí víceúrovňového osvětlení, vysoce kvalitní LED světlomety M7 jsou vysoké, což má pozitivní vliv při provozu vozu za špatného počasí.

Podle mého názoru měli designéři vizuálně skrýt nebo posunout masku chladiče M7 níže, zadní světlo ztenčit a zesvětlit a také dodat přední a zadní části karoserie bujnější tvary. Nebo si s minimalistickým designem nehrát a naopak viditelné prvky mírně rozšířit, čímž by vozu dodali více agresivity. Ale dopadlo to nějak fádně.

Recenze Digma Pro Pactos: Všestranný voják

Ryzen 7 7730U, jasná obrazovka a 10 hodin „poctivého“ provozu na jedno nabití.

Sobotní káva #349

Dopřejte si šálek osvěžující sobotní kávy a podívejte se na novinky týdne. Samsung představil nový skládací telefon, Huawei vydává vlajkové lodě s fotoaparáty a Lego ukázalo zajímavou stavebnici…

Recenze Honoru 400: Portrétní fotografie středního dosahu

Ořezaná verze vlajkové lodi s dobrým základním fotoaparátem, dlouhou výdrží baterie a plochým displejem. Čeho se vzdali kvůli nižší ceně?

6 hlavních vychytávek měsíce: Od Xiaomi Smart Band 10 po notebook za 5000 XNUMX eur

První letní měsíc utekl bez povšimnutí, což se ukázalo jako.

Rozměry crossoveru jsou 5020 × 1945 × 1760 mm, rozvor náprav je 2820 mm a pohotovostní hmotnost je 2535 kg. Přestože v Číně existuje jak plně elektrická verze M7, tak i verze se sériovým hybridem, na náš trh se dodává pouze ta druhá. Vůz je nabízen v pětimístné i šestimístné verzi, jak jsme testovali.

V interiéru Seres Aito M7 vidíme minimalismus v celé jeho kráse. Počet fyzických tlačítek je zde snížen na minimum a všechny prvky jsou harmonicky kombinovány. Dokonce i ozdobné vložky, mimochodem vyrobené z přírodní dýhy, nikoli z plastu, zde vypadají na svém místě. Nízký joystick automatické převodovky se sem dobře hodí, jeho tvar dokonale ladí s boxem, ve kterém je instalován digitální přístrojový panel.

Interiér vozu se navíc vyznačuje nejen příjemným designem, ale také skvěle vybranými drahými materiály, které jsou použity nejen na viditelných částech, ale i ve spodní části interiéru, kde se obvykle již nacházejí tvrdé plastové panely. Zde jsou i dveřní panely zespodu potaženy umělou kůží a zavazadlový prostor má panely s měkkým vlasem. Na očích je výhradně drahý poddajný plast a ekokůže a sedadla jsou potažena přírodní, měkkou a na dotek příjemnou kůží Nappa.

Přední sedadla jsou pohodlná, poměrně tvrdá, se správným profilem a výraznou boční oporou. Obě přední sedadla mají maximální elektrické nastavení, které vám umožní sedět co nejpohodlněji, a jsou také vybavena nastavitelnou bederní opěrkou. Přestože byl náš interiér kompletně černý, je vůz lehký a díky velké panoramatické střeše s automatickým poklopem v přední části se v něm dobře dbá. Pokud se vám panorama nelíbí, můžete ho vždy zavřít automatickou clonou, naštěstí tu je, na rozdíl od Seres M5, k dispozici.

Nastupování do vozu je snadné, dveře zcela zakrývají prahy a malým lidem se bude hodit posuvný schůdek. V šestimístné verzi má druhá řada dvě mimořádně pohodlná samostatná kapitánská sedadla, která mají také sadu elektrického nastavení. A to pravé má režim nulové gravitace. Posouvá se blíže ke středu, zatímco sedadlo spolujezdce se posouvá a automaticky skládá do pohodlného místa k odpočinku. Toto sedadlo má také taburetku, kterou lze v případě potřeby samostatně zvednout.

Průchod do třetí řady je zde mezi sedadly. Galerie je upřímně stísněná a bez újmy na zdraví cestujících ve druhé řadě se tam vejdou pouze děti. Mimochodem, v tomto uspořádání interiéru umístil výrobce úchyty Isofix nejen na druhou, ale i na třetí řadu, takže je to docela dobrá volba pro velkou rodinu.

Kromě pohodlných kapitánských křesel dostala druhá řada také vlastní klimatizaci s dotykovými tlačítky, která zároveň zapíná vyhřívání a větrání sedadel. Cestující mají k dispozici také dva porty USB-C s rychlým 66W nabíjením.

Vůz má třízónovou klimatizaci, jejíž ovládání je kompletně přiděleno displeji mediálního systému. Z obrazovky můžete ovládat všechny tři zóny, zapnout ventilaci a vyhřívání všech čtyř sedadel, aktivovat jednoduchou masáž zad a zapnout/vypnout vyhřívání volantu. Také pouze z obrazovky ovládáte klapky předních vzduchových kanálů, čímž měníte směr foukání. Ovládání klimatizace je implementováno velmi přehledně a rozhraní je navrženo co nejpřívětivěji. Některé možnosti se navíc zobrazují na ikonách rychlého přístupu ve spodní části displeje, takže někdy ani nemusíte otevírat celou obrazovku nastavení. A obecně klimatizace v Seres M7 funguje velmi dobře v automatickém režimu a během procesu nevyžaduje žádné úpravy.

Kam zmizela UPS od APC, aneb o Systeme Electric jako jediném dědici Schneider Electric v Rusku

Dnes si v Rusku můžete snadno koupit UPS od APC – se stejnými a dokonce i vylepšenými komponenty, ale s jiným logem.

Odolná zařízení Samsung roku 2025. Smartphone Samsung XCover7 Pro, tablet Galaxy Tab Active5 Pro

Nová generace bezpečných zařízení od Samsungu – tablet a chytrý telefon pro segment B2B/B2G, ale ne pro běžné lidi. Jaké jsou mezi nimi rozdíly, potřebují umělou inteligenci a jaké jedinečné funkce mají?

Recenze realme P3 Ultra: Když u „Ultra“ nejde o cenu, jde o schopnosti

Výkonný smartphone s vlajkovým srdcem a ultra-funkcemi, který vás svými technologiemi rozhodně překvapí…

Kompaktní, nebo velký? Výběr tabletu pro cestování, práci a zábavu

Diskutujeme o úhlopříčce tabletů, jak důležité jsou aktualizace softwaru, proč racionální lidé tablety tolik milují. Kolik let může tablet vydržet.

Zavazadlový prostor v šestimístné verzi vozu má objem 6 až 188 litrů. S obsazenou třetí řadou je na náklad málo místa, možná na pár tašek ze supermarketu. Pokud ale ručně sklopíte opěradla sedadel přímo z kufru, která tvoří rovnou podlahu, pak bude k dispozici již velmi slušný prostor pro náklad. Uvnitř jsou háčky na síť, dvě LED světla a autozásuvka. Chybí zde jen polička nebo závěsy. Dveře kufru jsou samozřejmě elektrické.

Rád bych zvlášť zmínil vynikající práci společnosti Huawei, která do modelu založeného na vlastním operačním systému HarmonyOS implementovala svůj automobilový systém HarmonyOS Smart Cockpit. Před řidičem se nachází 10.25palcový displej s HD rozlišením, který zobrazuje pouze potřebné informace a každá ikona a symbol je snadno čitelná i za jízdy. Auto má navíc vysoce kvalitní projekci, ale malou velikost, takže když se odvrátíte, data na něm nejsou plně viditelná. Uprostřed se nachází obrovská 15.6palcová dotyková obrazovka s FullHD rozlišením, na které se informace zobrazují v naprosto přehledném rozvržení a každý, kdo někdy používal chytrý telefon, se v tom hned zorientuje. Zároveň je implementace interakce s rozhraním tak podobná chytrým telefonům a pohodlná, že se člověk až diví, proč jiné společnosti začaly s něčím podobným pracovat až nyní. Například jste jednou stiskli ikonu Wi-Fi v pravé horní části displeje a objevilo se okno s vybranou sítí a posuvníkem pro odpojení. Chvíli jsme stiskli a podrželi prst na této ikoně a objevilo se hlubší nastavení s výběrem sítí a tak dále. Navíc je v rozhraní vše provedeno na této úrovni. Chvályhodné je také, že výrobce nenechal nic vytknout a přidal zde podporu pro bezdrátové protokoly Android Auto a Apple CarPlay. Ty druhé jsou ale implementovány prostřednictvím samostatné aplikace podobné té, kterou vidíme při připojení Smart Boxu, nicméně s dobrou optimalizací pro rozlišení obrazovky.

Rozhraní funguje svižně, nedochází zde k žádným lagům ani zpomalování. Lokalizace je z výroby, docela slušná, ale stále s určitými nedostatky. Například ventilace sedadel se zde nazývá „Airing“. Mimochodem, stojí za zmínku tenká, ale zároveň dobře čitelná písma, která jsou v autě prostě hezky vidět. V systému jsou denní a noční témata, která lze měnit samostatně nebo je propojit se světelným senzorem pro změnu. A displeje mají také vlastní světelný senzor, který automaticky upravuje jejich jas, což je pohodlné.

Na centrálním tunelu se v úhlu nachází speciální stojánek pro dva smartphony se sametovou zadní stranou a dvěma bezdrátovými 50W nabíječkami s aktivním chlazením. Vpředu jsou k dispozici také dva USB-C konektory pro 16 a 66 W a v loketní opěrce je skrytý USB-A konektor. Připojení smartphonů k systému automobilu přes Bluetooth je rychlé, import kontaktů v azbuce je správný a hlasitý odposlech funguje bez problémů.

Seres Aito M7 má kompletní sadu asistenčních systémů pro řidiče. K dispozici je adaptivní tempomat, který na rozdíl od M5 funguje bez problémů jak ve městě, tak na dálnici. Doplňují ho systémy sledování a udržování v jízdním pruhu, které se také chovají správně a výborně drží vůz v zatáčkách a asistent vidí i mírně smazané vodorovné značení. Nechybí ani systém sledování mrtvého úhlu s indikací nejen na zrcátkách, ale i na palubní desce v přehledné grafické podobě. Využívá ho i varovný systém při otevírání dveří. Samozřejmě se našlo místo i pro systém všestranného výhledu s aktivním značením a vysoce kvalitním obrazem. A při zařazení zpátečky se aktivuje asistent, který sleduje boční pohyb a je schopen auto samostatně zastavit. Celkově je sada asistenčních systémů v M7 dobrá a co je nejdůležitější, všechny fungují stabilně a správně. Ano, dalším asistentem je vestavěný videorekordér, který zaznamenává obraz z kamery instalované před vnitřním zrcátkem, takže bude k dispozici za každého počasí.

V Rusku je Seres M7 (Aito M7 má mírně odlišné specifikace) vybaven dvěma elektromotory na přední a zadní nápravě, které ve vrcholu produkují 439 koní a 639 Nm točivého momentu, zatímco maximální 30minutový výkon je 188 koní. Vůz má navíc benzínový čtyřválcový přeplňovaný motor s výkonem 116 koní a 190 Nm točivého momentu, který není přímo spojen s koly, ale slouží jako generátor. Tato kombinace umožňuje crossoveru dosáhnout prvních 100 km/h za 4.8 sekundy.

Baterie, instalovaná pod spodní částí, je vybavena chlazeným a vyhřívaným okruhem a má kapacitu 40 kWh. Crossover dokáže ujet až 165 km na čistě elektrický pohon (podle cyklu WLTC), ale ve skutečnosti je dojezd v teplém období asi 120 km, po kterém je vůz nucen přepnout do hybridního režimu. Obecně tento dojezd bude pro každodenní potřeby většiny lidí dostatečný. Baterie elektromobilu se na rychlonabíječce (maximálně 30 kW) nabije z 80 na 60 % za 30 minut a nabití z 20 na 80 % na pomalé 11kW nabíječce, například doma, bude trvat asi 5 hodin. Crossover je plně kompatibilní s domácí infrastrukturou elektrických nabíjecích stanic, takže nabíjení vždy probíhá správně. A také bych rád připomněl, že právě v Seres M7 je instalován nejběžnější konektor CCS 2 v Rusku.

Majitel vozu si může zvolit jeden z několika provozních režimů – hybridní, elektrický nebo s prioritou benzínového motoru. V prvním případě si vůz sám rozhodne, kdy zapne spalovací motor, například při prudké akceleraci nebo při jízdě po dálnici. Ve druhé možnosti se vůz bude pohybovat výhradně na elektrický pohon, dokud nezůstane určitá úroveň nabití. A pokud aktivujete druhou možnost, spalovací motor bude pracovat trvale a pomáhat elektromotorům. Seres M7 má navíc k dispozici několik jízdních režimů a je možné zvolit i režim akcelerace.

Stejně jako plnohodnotné elektromobily si i hybrid může nastavit úroveň rekuperace, přičemž ta nejvyšší velmi efektivně zpomaluje auto po uvolnění plynu. Plnohodnotný režim jízdy na jeden pedál zde ale chybí.

Hybridní Seres Aito M7 se velmi příjemně řídí, volant má dobrou zpětnou vazbu a výkonu a agility je více než dostatek. Crossover navíc perfektně zatáčí, a to i přes mírné naklánění, a prudké změny jízdního pruhu mu jdou snadno. Stejně jako v případě M5 je řízení M7 potěšením. Odpružení v Seres Aito M7 je elastické, dobře funguje při nárazu na různé typy nerovností, i na velkých se chová velmi jemně, cestující lehce houpá, ale netřese jimi. Odhlučnění je také na dobré úrovni a kabina je tichá jak ve městě, tak na dálnici.

Spotřeba paliva crossoveru v smíšeném režimu je asi 8 litrů na 100 km a na dálnici klesá na 6 litrů na sto. Je však třeba si uvědomit, že takové spotřeby je dosaženo pouze při pravidelném dobíjení hybridní baterie. Pokud tak neučiníte, spotřeba paliva se okamžitě a výrazně zvýší.

Cena Seres M7 v Rusku začíná na 6 990 000 rublech a dosahuje 7 590 000 rublů. Využitím všech marketingových kampaní výrobce můžete získat slevu až 600 000 rublů. Cena vozu je na úrovni konkurence, včetně Li Auto, která k nám přišla oficiálně, takže se „MB-Rus“ bude muset v boji o kupce velmi snažit.