Příznaky vadného regulátoru tlaku paliva – pojďme to společně určit
Dobrý den, naši pravidelní čtenáři a hosté stránek! Není to tak dávno, co jsme mluvili o snímači hladiny paliva, diskutovali o principu jeho fungování, příčinách selhání a jak je odstranit. Možná někdo tyto funkce neznal, ale o existenci samotného senzoru už asi slyšel každý.
—>Víte, co je regulátor tlaku paliva a jaké funkce jsou mu přiřazeny, jsem si jistý, že mnoho lidí ani neví, natož diagnostikovat a opravovat takové zařízení? No, není v tom žádná tragédie a tento článek vám může pomoci zaplnit mezery ve znalostech v této věci (pokud nějaké samozřejmě existují).
- Návrh a provoz RTD
- Známky poruchy regulátoru
- Jak zkontrolovat a vyměnit regulátor?
Návrh a provoz RTD
Regulace tlaku paliva – zařízení určené k udržování tlaku v tryskách při různých provozních intenzitách. Tento regulátor je v podstatě membránový ventil, na který na jedné straně tlačí palivo a na druhé pružina sacího potrubí. Toto zařízení se skládá z palivové nádrže, pohonu paliva s čerpadlem, vstřikovačů, palivového filtru, spínače a čerpadla elektronické řídící jednotky.
Myslím, že mnoho automobilových nadšenců ví, jaké faktory určují množství vstřikovaného paliva. Naprosto správně, záleží na jeho tlaku uvnitř rozdělovače paliva, podtlakovém procesu probíhajícím v rozdělovači a na době trvání činnosti vstřikovače. Pro přesnější výpočet množství vstřikovaného paliva se zohledněním těchto tří faktorů se používá vhodný regulátor (pouze u systémů s recirkulací paliva).
Regulátor je umístěn na rozdělovači paliva a princip jeho činnosti zahrnuje následující body: v počáteční fázi provozu čerpadla opouští palivová směs nádrž a čistí se ve filtru; poté vstupuje do regulátoru, kde si systém po celou dobu udržuje rovnoměrný tlak.
Pokud v systému není recirkulace, pak musí být taková část umístěna přímo v nádrži, přičemž funkce udržování tlaku zůstává stejná. Je pravda, že v tomto případě rozdíl mezi tlakem v sacím potrubí a tlakem paliva nebude konstantní, takže se bere v úvahu na základě doby vstřiku.
Pojďme se nyní blíže podívat na princip fungování zařízení v systému s recirkulací paliva. V takových podmínkách vypadá regulátor jako dvě komory oddělené membránou: palivová a pružinová. Stav membrány je ovlivněn různými typy tlaku: shora tlak pružiny a tlak sacího potrubí a zespodu tlak paliva vstupujícího do komory sacími otvory. Pokud tlak paliva překročí sílu pružiny, ventil se mírně otevře a umožní palivu proudit do zpětného potrubí.
V systémech s nezáměrnou recirkulací, kde je regulátor tlaku nejčastěji umístěn přímo v palivové nádrži, není potřeba zpětné potrubí, takže s ním není v návrhu počítáno. Vypočítané množství paliva je okamžitě dodáváno do vstřikovačů a jeho přebytek se vrací do nádrže bez vstupu do motorového prostoru, na rozdíl od předchozího systému. V důsledku toho se palivo méně zahřívá, což znamená, že množství odpařování je mnohem menší.
V současné době také existuje systém automatického řízení paliva, který neposkytuje mechanický regulátor tlaku paliva. Řízení jeho parametrů a požadovaného množství dodávky je regulováno speciálním modulem, který měří napětí na elektrickém čerpadle.
Tento systém umožňuje snížit zahřívání paliva na optimální hodnotu a palivové čerpadlo dodává pouze takové množství spalitelné směsi, které motor potřebuje v konkrétním časovém úseku, což výrazně zvyšuje spotřebu paliva. Kromě toho je v automatickém systému instalován pojistný ventil, který zabraňuje nárůstu tlaku.
Známky poruchy regulátoru
Dlouhodobý provoz vozidla bez kontroly a drobných oprav způsobuje závažnější poruchu provozu jeho systémů. Co se týče regulátoru tlaku paliva, nejčastěji po určité době začne prověšovat jeho pružina, čímž se nevytváří potřebná síla a palivo se vrací zpět do nádrže. Tento proces zase pomáhá snižovat tlak v rozdělovači paliva a vede ke ztrátě výkonu motoru.
Navíc to není jediný problém, který může nastat. Velmi často se stává, že při volnoběhu zhasnou motory, ztrácejí výkon a při řazení auto odmítá zrychlit. Také často, když dojde k škubání (během jízdy), motor se zdá, že se dusí a nereaguje na plynový pedál. Dalším spolehlivým znakem poruchy regulátoru tlaku paliva je prudké zvýšení spotřeby paliva a věřte, že tento indikátor rozhodně nepřehlédnete.
Jednoduše řečeno, Jsou identifikovány následující možné indikátory selhání regulátoru tlaku paliva:
nerovnoměrný chod motoru;
prudké zvýšení (nebo snížení) rychlosti otáčení klikového hřídele;
ztráta výkonu motoru;
úplná nebo částečná absence odezvy na plynový pedál;
špatná akcelerace vozidla při změně rychlostních stupňů;
časté škubání během pohybu;
rychlý nárůst spotřeby paliva.
Pokud zaznamenáte alespoň jeden z popsaných faktorů, stojí za to zkontrolovat, zda je vše v pořádku s regulátorem tlaku paliva.
Mezi typy jeho poruch jsou hlavní:
slabý ventil udržující požadovaný tlak, palivo se začne volně pohybovat systémem, čímž se sníží jeho tlak, a nakonec se vrátí do nádrže. Výsledkem je, že při zvýšení otáček motoru chybí palivo a jeho výkon výrazně klesá;
úplné zablokování regulátoru nebo omezený přívod paliva. Vede k zastavení motoru, když se vůz pohybuje, a palivo začne vytékat ze všech dostupných trhlin;
porucha ventilu (říkají „ventil se lepí“) se stávají v důsledku změn tlaku, což má za následek „škubání“ vozu.
Nejběžnější problémy s regulátorem tlaku paliva se však projevují v mechanickém poškození jeho částí nebo jejich ucpání. Navíc často příčina spočívá v opotřebení materiálů použitých k vytvoření mechanismu a ani po odstranění vzniklého problému již nedosáhnete původních standardních ukazatelů.
Existují také některé další subjektivní důvody, které ovlivňují správnou činnost regulátoru tlaku – nekvalitní palivo (ředěné vodou), prodloužená absence provozu vozidla, porucha ventilu. Nazvali jsme je subjektivními, protože problémům se lze vyhnout odpovědným přístupem každého řidiče k jeho vozu, včetně včasných oprav a kvalitních služeb.
Jak zkontrolovat a vyměnit regulátor?
Předpokládejme, že jste při provozu svého vozu objevili jeden nebo více výše popsaných problémů. Nejsprávnějším řešením by bylo přesné určení příčin a provedení řady opatření zaměřených na jejich odstranění (nejčastěji výměna regulátoru).
Existuje několik způsobů, jak diagnostikovat regulátor tlaku paliva doma. „Nejstarší“ z nich zahrnuje sevření nebo úplné odpojení obtokového ventilu a stojí za to věnovat pozornost síle proudu, čím je silnější, tím vyšší je tlak v systému. Tento způsob kontroly používali naši dědové na svých VAZech, nicméně s nástupem vstřikovacích motorů stále více mizí v zapomnění. Navíc nazvat to naprosto spolehlivým by bylo oříšek.
Nejúčinnější možností kontroly tlaku v palivovém systému bylo a zůstává použití speciálního zařízení – tlakoměru. Chcete-li měřit tlak regulátoru při volnoběžných otáčkách motoru, musíte mezi palivovou hadici a armaturu připojit manometr a nejprve odpojit podtlakovou hadici. Během procesu měření by se měl tlak v systému zvýšit z 0.3 na 0.7 baru.
Pokud se tak nestane, zkuste nejprve vyměnit podtlakovou hadici a postup opakujte. V případě opakované poruchy, kdy regulátor tlaku paliva stále ukazuje nulovou hodnotu, můžeme usoudit, že je vadný a jelikož jej nelze opravit, vyměnit jej.
Provedení této akce nebude obtížné, hlavní věcí je dodržovat určitá doporučení:
Nejprve, abyste mohli ovládat tlak paliva na konci lampy, musíte odšroubovat montážní zátku, ve které je nainstalován O-kroužek. Musí být neporušené a elastické, jinak stojí za to jej vyměnit (nebo korek jako celek);
Odšroubujte deštník z armatury. To lze provést pomocí kovové ochranné čepičky na ventilku pneumatiky;
Hadici s manometrem napojíme na armaturu a zajistíme objímkou (můžete použít manometr). Dále nastartujeme motor a zkontrolujeme úroveň tlaku. Výsledná hodnota by měla odpovídat 284-325 kPa nebo 2.9-3.3 kgf/cm2.
Odpojte hadici od regulátoru a sledujte údaje na manometru. Tlak by se měl zvýšit o 20-70 kPa, pokud se tak nestane, vyměňte regulátor.
Nyní byste měli snížit tlak v napájecím systému. Chcete-li to provést, odšroubujte matici zajišťující palivové potrubí a poté dva šrouby, kterými je regulátor připojen k rozdělovači paliva.
Opatrně vytáhněte šroubení regulátoru z otvoru v rozdělovači paliva, kde se nacházelo, a po předchozím odpojení palivového potrubí úplně vyjměte zařízení.
To je vše, demontovaný starý regulátor tlaku paliva je již ve vašich rukou. Zbývá pouze nainstalovat novou náhradu na její místo a zkontrolovat její výkon pomocí stejného nenahraditelného tlakoměru. Montáž se provádí v opačném pořadí, ale před provedením nezapomeňte namazat O-kroužky benzínem, ať už měníte pouze je nebo celé zařízení.
Přihlaste se k odběru našich kanálů na sociálních sítích, jako je Facebook, Vkontakte, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter a Telegram: všechny nejzajímavější automobilové události se shromažďují na jednom místě.
Jednou z vlastností systému vstřikování motoru automobilu je nucený přívod paliva do sacího potrubí – jeho vstřikování, a proto je nutné, aby byl benzín dodáván pod tlakem.
Tlak paliva zajišťuje elektrické palivové čerpadlo, ale tato jednotka čerpá pouze benzín. Pro normální fungování systému je nutné, aby byl tlak vytvářen a udržován v určitém rozmezí s přihlédnutím k podmínkám, které vznikají při provozu elektrárny.
Pro řízení a udržování tlaku je součástí zařízení vstřikovacího systému regulátor tlaku paliva (FPR). Toto zařízení je v podstatě membránový ventil, takže automobiloví nadšenci mu říkají jednoduše tlakový ventil.
Regulátor DP je mechanické zařízení, jehož činnost je založena na diferenčním tlaku a jeho konstrukce nepoužívá žádné elektronické součástky, takže ECU nesleduje ani neovlivňuje funkci této součásti.
RTD přitom nejen udržuje tlak na přesně definované hodnotě, ale reguluje ukazatel v závislosti na provozních podmínkách.
Místa instalace
U automobilů je vstřikovací systém vybaven samostatným potrubím pro vypouštění přebytečného benzínu, který jde z palivové lišty do plynové nádrže (recirkulace paliva). U takových vstřikovačů je regulátor instalován přímo na rozdělovači paliva (nebo je k němu připojen), takže jednotka rychle „reaguje“ na změny provozních podmínek motoru a upravuje tlak v kolejnici. V tomto návrhu energetického systému je použit mechanický typ RTD.
Existuje další verze vstřikovače – bez recirkulace benzínu. V tomto systému neexistuje vůbec žádný „návrat“ a regulace se provádí na výstupu jejich palivového čerpadla. Charakteristickým rysem takového systému je umístění regulátoru – v nádrži nebo v její blízkosti. Zde je již použit RTD, jehož činnost je řízena ECU – řídící jednotka prostřednictvím čidla instalovaného v rampě hlídá potřebné parametry a koriguje je vysíláním signálů do regulátoru.
Energetické systémy s elektronickými regulátory se používají méně často než mechanické kvůli jejich složité konstrukci a tím i nižší spolehlivosti.
Návrh regulátoru
Konstrukce mechanického regulátoru tlaku paliva je jednoduchá. Skládá se z těla, které je vnitřně rozděleno membránou na dvě komory. Jedna z nich se nazývá palivová komora, druhá se nazývá vakuová komora (nebo jednoduše vakuum). Každá z komor je spojena s komponentami systému armaturami a kanály. Palivová komora je připojena kanálky k rozdělovači paliva a pochází z ní také armatura pro potrubí pro vypouštění přebytečného benzínu („zpátečka“). Vakuová komora má také armaturu, která je určena pro připojení k sacímu potrubí.
K membráně je připevněn jehlový ventil, jehož sedlo je kanálkem armatury odtokového potrubí. Tento ventil je neustále v uzavřené poloze a pružina instalovaná ve vakuové komoře jej přitlačuje k sedlu.
Princip regulátoru tlaku paliva
Princip činnosti regulátoru je následující: když je motor zastaven (když čerpadlo nečerpá palivo), pružina přes membránu přitlačí ventil k sedlu na vypouštěcím kanálu a je v uzavřené poloze. Po nastartování motoru pumpuje palivové čerpadlo benzín na rampu, odkud vstupuje do palivové komory RTD. Zatímco tlak je nepatrný, díky tuhosti pružiny zůstává ventil uzavřený, což zajistí zvýšení tlaku.
Při zvýšení tlaku palivo působí na membránu a jakmile překročí tuhost pružiny, membrána se posune směrem k vakuové komoře, která stáhne ventil s sebou. V důsledku toho se „zpětný“ kanál mírně otevře a část benzínu jde do odtoku – tlak se uvolní na úroveň, při které pružina opět uzavře vypouštěcí kanál ventilem.
Ale jak již bylo uvedeno, regulátor tlaku paliva se „přizpůsobí“ provozu motoru. A k tomu se využívá podtlak vytvořený v sacím potrubí.
Vakuová komora RTD je připojena k rozdělovači, takže vzniklé vakuum je přenášeno do specifikované komory. Zvažme vliv vakua na fungování regulátoru na dvou příkladech:
- Motor běží na volnoběh. V tomto režimu není potřeba velká zásoba benzínu v rampě, protože spotřeba na volnoběh je minimální, což znamená, že není potřeba zvýšený tlak. Při XX je škrticí klapka uzavřena a není jím přiváděn žádný vzduch. V důsledku toho se v kolektoru tvoří nedostatek vzduchu – vakuum. Tento podtlak, působící na membránu regulátoru, vytváří dodatečný odpor tuhosti pružiny – snižuje se její síla a k otevření ventilu je potřeba menší tlak paliva při spodní hranici rozsahu provozních tlaků;
- Motor pracuje při maximálním zatížení. Spotřeba paliva v tomto režimu je vysoká a vyžaduje zvýšený tlak v kolejnici, vlastně jeho rezervu, takže pro normální provoz motoru stačí. V tomto provozním stavu je škrticí klapka otevřená a vzduch volně proudí do sacího potrubí, proto zde není podtlak. A protože zde není vakuum, pružina neklade žádný další odpor. K jeho stlačení se používá pouze tlak paliva. V důsledku toho dojde k resetu na horní hranici rozsahu, což zajistí potřebný přísun benzínu v rampě.
Využitím pouze tuhosti pružiny a podtlaku v rozdělovači regulátor rychle reaguje na změny v provozním režimu motoru, protože využívá podmínky vytvořené samotným motorem.
Známky poruchy RTD
Mechanický regulátor je díky své jednoduchosti konstrukce spolehlivým prvkem. Ale také se to zlomí. Porucha funkce RTD se projevuje řadou příznaků:
- Potíže se startováním motoru.
- Nestabilita a „plavání“ revolucí.
- Snížený výkon a dynamický výkon vozu.
- Spontánní zastavení jednotky při volnoběhu.
- Trhání a škubání vozu při změně provozního režimu motoru.
Poruchy ostatních součástí vstřikovacího systému mají také stejné příznaky, což ztěžuje identifikaci příčiny nesprávné činnosti pohonné jednotky. Přitom při hledání problému majitelé aut ani nevěnují pozornost RTD a věří, že v něm není co rozbít.
- snížení tuhosti pružiny;
- ucpání ventilu (RDT funguje spontánně a nahodile);
- ucpání ventilu;
- ucpání kanálů;
Regulátor tlaku je považován za bezúdržbový a v případě zjištění poruchy je vyměněn.
Ještě něco užitečného pro vás:
- Proč motor nabírá otáčky, ale při jízdě netáhne?
- IAC (idle air control): co to je a k čemu slouží?
- Jak vyměnit ovládání volnoběžných otáček na VAZ 2108, 2109, 2114?
diagnostika
Funkčnost regulátoru tlaku paliva se kontroluje měřením tlaku v rozdělovači paliva. Podívejme se na algoritmus pro kontrolu regulátoru tlaku na příkladu automobilu VAZ-2110 se systémem vstřikování. Tento vůz používá vstřikovač s recirkulací paliva, takže RTD je umístěn na rozdělovači paliva.
K tomu budete potřebovat manometr, kus gumové trubky odolné proti oleji a dvě svorky. Algoritmus akcí je následující:
- Vyrábíme palivo z rampy (vyjmeme pojistku zodpovědnou za napájení elektrického palivového čerpadla, nastartujeme motor a počkáme, až se dobrovolně zastaví).
- Na rampě najdeme armaturu určenou k uvolnění tlaku a sejmutí uzávěru na ní.
- Odšroubujeme šoupátkový ventil z armatury (opatrně a pomalu, protože palivo může zůstat v rampě).
- Trubku natáhneme na tvarovku a zajistíme svorkou.
- Na trubku připojíme tlakoměr a také zafixujeme.
- Vložíme zpět pojistku a nastartujeme motor.
- Instalujeme jej na motor XX.
- Zkontrolujeme hodnoty tlakoměru (na VAZ-2110 je tento parametr 2,8-3,2 Atm.).
- Najdeme trubku vycházející z rozdělovače na regulátoru a odpojíme ji od RTD. Pokud zařízení funguje správně, tato akce povede ke zvýšení tlaku o 0,3-0,7 Atm.
Nekonzistence v údajích na tlakoměru bude indikovat problém s regulátorem nebo jinými součástmi systému. Chcete-li přesně identifikovat příčinu poruchy, musíte diagnostikovat činnost ostatních součástí.
