Potřebují elektromobily olej a další otázky týkající se údržby | TOKA
Elektromobily se stávají stále populárnějšími: v roce 2023 se celosvětově prodalo 14 milionů vozů, což je o 35 % více než v roce 2022. To je 18 % z celkového prodeje automobilů. Pro rok 2024 se předpovídá další 20% růst. V Rusku bylo v roce 2023 zakoupeno 14,1 tisíce nových elektromobilů (4,7krát více než v roce 2022). Odborníci předpovídají, že ruský trh s elektromobily poroste v průměru o 38 % ročně až do roku 2033.
Vlády zahrnuly přechod na elektromobily do svých strategií pro dosažení uhlíkové neutrality a poskytují občanům dotace na jejich nákup.
V médiích a na internetu se však pravidelně objevují pochybnosti o ekologické šetrnosti elektromobilů. Pojďme zjistit, jaké mají elektromobily výhody a nevýhody a zda je lze považovat za ekologickou alternativu k automobilům se spalovacím motorem (ICE).
Mluvíme o trendech v ekotechnologiích
Ekologická stopa elektromobilů
1. Uhlíková stopa elektromobilu je větší než uhlíková stopa automobilu se spalovacím motorem
Emise CO2 z výroby elektromobilů jsou 2,7krát vyšší. Při výrobě karoserie je uhlíková stopa u obou typů automobilů přibližně stejná (5–10 t COXNUMX 2 -ekvivalent). Rozdíl vzniká hlavně kvůli baterii Při jeho výrobě vzniká více než 7 tun COXNUMX. 2 .
v 2,7 časech
vyšší emise CO2 z výroby elektromobilů
Velký objem emisí se vysvětluje skutečností, že 81 % výrobní kapacity lithium-iontových baterií se nachází v Číně, odkud se získává převážná část elektřiny (61 %) spalování uhlí V průměru se tam na každou vyrobenou kWh energie vypustí 549 g COXNUMX. 2 .
Výroba karoserie a dalších součástí jakéhokoli vozidla, včetně vozidel se spalovacími motory, poškozuje životní prostředí, ale výroba lithiových baterií pro elektromobily zanechává významnější ekologickou stopu než konvenční olověné baterie pro vozidla se spalovacími motory.
Výkonný ředitel environmentálního projektu „Země se dotýká každého“, expert v oblasti obnovitelných zdrojů energie
2. Výroba baterií vyžaduje mnoho neobnovitelných zdrojů.
V závislosti na typu baterie jsou pro výrobu potřeba různé materiály: lithium, kobalt, grafit, mangan, nikl. Zároveň se zásoby těchto minerálů ограничены V roce 2023 bylo 85 % veškerého lithia vytěženého na světě a 70 % kobaltu vynaloženo na baterie. Pokud poroste poptávka po elektromobilech, poroste i objem surovin.
85%
Veškeré lithium vytěžené v roce 2023 bylo použito do baterií pro elektromobily
Mezinárodní energetická agentura předpovídá, že poptávka po lithiu se do roku 9 zvýší devětkrát, přičemž 2040 % vytěženého objemu půjde na baterie pro elektromobily.
Lithium se těží v dolech z tvrdých hornin nebo v podzemních solných pláních: kapalina obsahující kovové soli se odčerpá a ponechá v nádržích na povrchu. Voda se odpařuje po dobu 12 až 18 měsíců a minerál se extrahuje ze zbývajícího sedimentu.
Skutečnost
Jedna lithium-iontová baterie pro elektromobil obsahuje asi 8 kg lithia, 35 kg niklu, 20 kg manganu a 14 kg kobaltu.
Pro získání lithia pro jednu baterii je potřeba vytěžit 2 tuny rudy nebo 6 tun slané vody. Současně se do atmosféry dostane 40 až 120 kg oxidu uhličitého, protože většina energie pro těžbu a zpracování kovu se získává z fosilních paliv .
Těžba lithium-iontových baterií je škodlivá pro životní prostředí: těžební společnosti kácejí lesy, vyčerpávají půdu a znečišťují vodu a vzduch kovovými částicemi a chemikáliemi. Mezi nebezpečné vedlejší produkty těžby a zpracování hornin patří. arsen, kyanid, olovo a rtuť .
Mezinárodní konference AI Journey 2024
Vydejte se na cestu do světa umělé inteligence
3. Technologie recyklace lithiových baterií vyžadují zlepšení
Většina výrobců elektromobilů nabízí záruku na baterii 8 až 10 let. Studie 20 2011 vozů různých let výroby (od roku 2024 do roku 2011) však ukázala, že v roce 30 bylo u elektromobilů vyměněno pouze 2012 % baterií, v roce 16 – 2013 % a v roce 10 – XNUMX %. To znamená, že většina baterií slouží ne méně než 13 let .
Je to docela dlouhá doba, ale nebezpečný odpad je stále třeba zlikvidovat. Lithium-iontová baterie obsahuje 95 % suroviny, kterou lze znovu použít ve výrobě.
95%
Suroviny v lithium-iontových bateriích lze znovu použít
Použitá lithiová baterie z elektromobilu může také sloužit jako stacionární baterie v energetických systémech. Například někteří výrobci automobilů používají staré baterie k napájení systémů a zařízení v továrnách. Baterie mohou také ukládat záložní energii ze solárních panelů a větrných turbín v elektrárnách.
Společnosti zabývající se recyklací baterií dnes nejčastěji používají technologie, které vyžadují hodně energie, jsou drahé a produkují nekvalitní suroviny Baterie se drtí, taví a poté se z nich chemickými metodami extrahují užitečné materiály. To znamená, že pro výrobce baterií pro elektromobily není ziskové používat recyklovaný produkt k výrobě nových baterií a některé užitečné zdroje se stále stávají odpadem.
Efektivnější by bylo demontovat baterie na jednotlivé bateriové moduly. To je ale obtížné. Protože baterie pro elektromobily mají odlišné provedení, musela by se každá demontovat vlastním způsobem. Recyklační závody by proto musely mít několik typů zařízení pro různé typy baterií, což je nerentabilní.
Svět se zabývá recyklací lithium-iontových baterií stovky firem , včetně samotných výrobců elektromobilů. Podle odborníků se podíl baterií odesílaných k recyklaci zvýší ze 45 % na začátku 2020. let na 80 % do roku 2040.
V Rusku existují dva podniky, které recyklují lithium-iontové baterie (zatím však hlavně z mobilních telefonů): Megapolisresurs v Čeljabinsku a Národní ekologická společnost v Jaroslavli. Také eko-technopark Rosatom v Nižněnovgorodské oblasti plánuje ročně recyklovat 50 tisíc tun baterií z elektromobilů.
Kontaktovali jsme společnost NEC a dozvěděli jsme se, že jsou připraveni recyklovat baterie z elektromobilů, ale tyto typy baterií zatím nepřijímají.
Výhody elektrických vozidel
1. Elektromobily neprodukují výfukové plyny
Elektromobily během jízdy nespalují fosilní paliva, což znamená, že neemitují skleníkové plyny a toxické chemikálie, které jsou hojně obsaženy ve výfukových plynech vozidel se spalovacími motory.
Auta, nákladní automobily a autobusy vypouštějí do atmosféry téměř 6,5 miliardy tun COXNUMX 2 ročně. Jejich ekologická stopa je 7krát větší než u letadel. Je to proto, že je tam spousta osobních aut : přibližně 1,48 miliardy na celém světě. Emise skleníkových plynů z tohoto množství dopravy se spalovacími motory urychlují změnu klimatu.
Podle Roshydrometu je doprava druhým největším zdrojem znečištění ovzduší v Rusku. Výfukové plyny uvolňují do atmosféry oxidy dusíku a oxid siřičitý, uhlovodíky (včetně karcinogenního benzopyrenu a benzenu), sloučeniny olova a saze.
Saze obsahují nebezpečné pevné mikročástice PM10 a PM2,5, které mohou ve vzduchu zůstat několik dní a být přenášeny na velké vzdálenosti. Částice jsou tak malé, že průřez lidského vlasu (100 mikronů) může obsahovat 10, respektive 40 jednotek. Proto snadno pronikají do plic a usazují se tam.
Toxické látky z výfukových plynů mohou způsobovat alergie, respirační, kardiovaskulární, onkologická a další onemocnění.
Emise z dopravy také znečišťují životní prostředí. To způsobuje barevné mlhy, kyselé deště a tmavý sníh. Na jedné straně srážky čistí vzduch od toxických suspendovaných látek. Na druhé straně škodlivé látky, které zachytávají, končí ve vodních tocích a půdě. Odtud mohou sloučeniny, včetně těžkých kovů, pronikat do těl zvířat a rostlin.
Výroba elektřiny z fosilních paliv také produkuje znečišťující látky. Tyto zdroje jsou však stacionární, na rozdíl od vozidel na benzín, naftu nebo plyn, která své emise „dodávají“ přímo do ulic města.
2. Zanechává méně mikročástic z pneumatik a brzd
Dalším typem znečištění z automobilů jsou pevné mikročástice z opotřebení pneumatik a tření brzdových destiček. Jsou emitovány jak elektrickými, tak i spalovacími motory.
Existuje názor, že pneumatiky elektromobilů emitují více mikročástic kvůli vyšší hmotnosti vozů. Ve skutečnosti dosud neexistují žádné autoritativní vědecké studie, které by to potvrzovaly.
Abyste si mohli vyzkoušet elektromobil, nemusíte si ho kupovat: můžete si ho pronajmout. Služba sdílení aut Citydrive nabízí pět modelů.
Aby se zabránilo příliš rychlému opotřebení pneumatik, jsou elektromobily vybaveny speciálními pneumatikami, které jsou navrženy tak, aby odolaly jejich vysoké hmotnosti a dalším vlastnostem.
Množství mikročástic emitovaných pneumatikami a brzdami skutečně závisí na hmotnosti vozu: SUV jich budou mít více než sedany. Nezáleží na tom, zda se jedná o elektromobil nebo vůz se spalovacím motorem.
Elektromobily navíc mohou brzdit elektromotorem. Proto při brzdění obvykle odjíždějí méně pevné částice , než automobily se spalovacím motorem, které používají mechanické brzdy.
Rada
Ať už je vaše auto jakékoli, jezděte opatrně, brzděte a rozjíždějte se opatrně. Snížíte tím svou uhlíkovou stopu a emise z opotřebení pneumatik a brzd.
3. Uhlíková stopa elektromobilu je nižší než u vozidla se spalovacím motorem.
Odpověď je velmi krátká: ne. Elektromobily není nutné plnit olejem jako konvenční benzinové vozy. Mají úplně jinou převodovku, takže tento aspekt údržby je zastaralý.
To ale neznamená, že elektromobily jsou zcela bezúdržbové. Stejně jako u auta se spalovacím motorem budete muset pravidelně navštěvovat prodejce, ale druhy práce a náklady se budou lišit.
Pojďme zjistit, na co byste si měli dát před nákupem pozor.
Proč elektromobily nepotřebují motorový olej
Elektromobily jsou poháněny spíše elektromotory než spalovacími motory.
Tradiční automobily vyžadují mazání pohyblivých částí motoru. Písty, ventily a další pohyblivé části motoru musí při velmi vysokých rychlostech vzájemně hladce spolupracovat a olej jim umožňuje bezpečně klouzat.
Chrání také motor před přehřátím. V důsledku vzájemného působení kovových částí se v oleji hromadí mikroskopické částice, které je nutné periodicky odstraňovat. Pro zajištění hladkého chodu motoru se vypustí a naplní se nový.
V elektromobilu nic takového není. Funguje na baterii a elektromotor. Neexistují žádné písty, ventily nebo jiné pohyblivé části, které vyžadují mazání, takže pravidelné výměny oleje v elektromobilu nejsou nutné.
Údržba elektrických vozidel
Nejoblíbenější pohonné jednotky elektrických vozidel odstraňují více než dvě desítky pohyblivých částí ve srovnání s vozidlem se spalovacím motorem. Je logické, že díky tomu vyžaduje elektromobil méně údržby než klasický vůz.
Vzhledem k tomu, že elektromobily tu nejsou příliš dlouho a technologie se stále vyvíjí, není zatím jasný časový rámec pro absolvování kontroly. Doporučuje se však absolvovat ho každoročně, aby se předešlo případným poruchám. Vozy s ročním nájezdem více než 20000 XNUMX km budou přínosem pro kontrolu dvakrát ročně, která prodlouží životnost baterie.
Nyní si povíme více o částech, které vyžadují pravidelnou kontrolu.
Chladicí kapalina baterie
Teplo je hlavním problémem elektromobilů, stejně jako vozidel se spalovacím motorem. K regulaci tepla z lithium-iontové baterie automobilu se používá chladicí kapalina – princip je stejný jako u běžných automobilů.
Je důležité zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v baterii, vnitřním topení a měniči. Pokud kamna nezpůsobují žádné zvláštní problémy, další dva prvky jsou neuvěřitelně důležité. Požáry automobilů jsou často způsobeny přehřátím baterie, proto je ve vašem nejlepším zájmu sledovat hladinu chladicí kapaliny.
Převodová kapalina
Současné vozy Tesla, stejně jako většina elektromobilů, nepoužívají převodovku, takže nevyžadují kontroly kapalin jako běžná auta.
Ale nový plně elektrický Taycan od Porsche posouvá hranice s dvourychlostní převodovkou, která bude pravděpodobně vyžadovat servis a výměnu kapalin.
Brzdové destičky
Přestože elektrická vozidla používají brzdové destičky, není třeba je často vyměňovat. Rekuperační brzdění snižuje opotřebení brzd přeměnou kinetické energie jedoucího vozidla na elektrickou energii z baterie. V podstatě je to primární retardér, který snižuje opotřebení brzdových destiček.
Rekuperační brzdový systém je klíčovým prvkem energetického zařízení. Standardní údržba elektrického vozidla zahrnuje zajištění správné funkce brzdového systému, což je nesmírně důležité, protože není odpovědné pouze za generování energie, ale je také hlavním prostředkem zpomalování. To je rozhodující bezpečnostní faktor, proto jsou pravidelné kontroly brzd zásadní.
Životnost dílů
Výrobci elektromobilů používají různé technologie a operační systémy. Pozoruhodným příkladem takových rozdílů je Tesla Model 3 a Nissan Leaf. To může ovlivnit údržbu. Níže je uveden hrubý návod, ale pro přesnější doporučení je lepší kontaktovat výrobce:
- 12000 XNUMX km: zkontrolujte kapaliny, systémy a pneumatiky.
- 24 000 km: Vyměňte lišty stěračů.
- 58 000 km: Vyměňte kabinový vzduchový filtr.
- 120 000 km: vyměňte plynové vzpěry kapoty.
- Každých 5 let: doplňte kapaliny, vyměňte brzdovou kapalinu.
- Každých 7 let: Vyměňte vysoušeč klimatizace.
Software
Software je důležitou součástí řídicího systému elektromobilu. Podobným systémem jsou vybaveny všechny moderní vozy se spalovacími motory. Tesla však vytvořila nový precedens.
Namísto tradičních aktualizací softwaru u prodejce posílají aktualizace vzduchem a přidávají funkce a triky pro zlepšení správy baterie. Držte nám palce, ať je vše v pořádku, protože několik předchozích aktualizací bylo neúspěšných.
Krátkodobě je navíc elektromobil velmi nenáročný na údržbu. Jeho kontrola přijde na to nejzákladnější, jako je kontrola mazání pantů dveří a provzdušnění pneumatik – stejně jako u běžného auta.
Z dlouhodobého hlediska je však třeba zvážit několik komplikací.
Dlouhodobé vlastnictví a údržba
Když uvažujete o koupi běžného auta, jak dlouho s ním plánujete jezdit? Tři roky? Pět let? Deset? Asi nečekáte 10 let, ale pokud ano, auto bude potřebovat seriózní údržbu. Právě ten okamžik, kdy vlastnictví elektromobilu stojí pěkný peníz.
Každých sedm let je nutná velká údržba chladicí kapaliny, včetně vypouštění, čištění a doplňování všech potrubí. Je také nutné zkontrolovat obvod přenosu energie a případně vyměnit některé elektrické komponenty související s baterií, měničem a motorem.
Po zhruba 12 letech nepřetržitého používání bude potřeba vyměnit baterii – a to je možná to nejobtížnější. Pokud se budeme bavit o běžném autě, tak výměna motoru dnes není problém a při správné údržbě může fungovat i více než 30 let. Když budete mít štěstí, při dobré péči dokáže ujet 800 tisíc kilometrů i více.
Podle odborníků bude v příštích letech dojezd elektromobilů schopen dosáhnout v průměru 500 tisíc km. V této fázi výkon baterie klesne na cca 70 % původního výkonu, což řidičům evidentně nevyhovuje. Cena nového se pohybuje od 1000 6000 do XNUMX XNUMX USD – srovnatelné s výměnou spalovacího motoru v běžném autě.
Některé společnosti nabízejí 8-10 let omezenou záruku na baterie. Pokud nastanou problémy, je rozumnější vše vyřešit před uplynutím záruční doby. Řešení problému byste neměli dlouho odkládat, protože oprava nebo výměna baterie může stát více než zcela nové auto.
Přečtěte si více o nevýhodách elektromobilů a vlastnostech zimního provozu v našem blogu.
Můžete ušetřit peníze vlastnictvím elektromobilu?
V zásadě je to možné. Vše záleží na tom, jaké auto jste měli předtím.
Například nákup a údržba spolehlivé a efektivní Hondy Fit bude stát méně než Tesla a podobné luxusní elektromobily.
Po luxusním BMW nebo Mercedesu se spoustou funkcí však koupě elektromobilu srovnatelné úrovně praští do kapsy.
Výběr elektromobilů každým rokem roste a výběr nejlepšího modelu cena/kvalita je stále snazší. Zde jsou například špičková čínská elektrická vozidla na Ukrajině a přehled elektrických crossoverů, které vstupují na trh jeden po druhém.
Pokud ve vašem městě nejsou problémy s nabíječkami a jste připraveni na možné potíže s jejich nalezením, když potřebujete ujet 500 km, je pro vás elektromobil jako stvořený. Umístění nabíjecích stanic vidíte na mapě. Kromě toho si na našich webových stránkách můžete zakoupit nabíjecí stanici pro osobní použití.
Aspekty údržby, které elektromobily nevyžadují
Kromě absence nutnosti výměny oleje zbavuje elektromobil majitele:
- Výměna zapalovacích svíček, palivových filtrů, hnacích řemenů a vodní pumpy;
- Řešení poruch karburátoru a zaplavení;
- Létající těsnění hlavy válců;
- Výměna řemenů a hadic, kroužků a válců;
- Odstraňování problémů s radiátory;
- Ložiska/klikové hřídele a vačkové hřídele;
- Výfukový systém/potrubí.
Díky těmto faktorům vyžaduje elektromobil méně času a peněz na údržbu ve srovnání s autem se spalovacím motorem. Hlavní je aktualizovat ho sedm let po koupi: problémy s bateriemi přenechte někomu jinému, jinak nemůže být o úsporách ani řeč.
- KOUPIT NABÍJEČKU
STANICE
- STAŇTE SE KLIENTEM
TOKA - CENY NA SÍTI
TOKA - MAPA NABÍJEČKY
STANICE - MOBILNÍ
APLIKACE
