Motor po otočení klíčku stále běží, klíček je v ruce a motor běží! Archiv – SsangYong Club, SsangYong Club, SsangYong Forum

Narazil jsem na problém. Po dlouhé cestě z Voroněže do Pskovské oblasti jsem vypnul auto blízko domova. Jsem v šoku! Klíče mám v ruce a motor běží dál, nerovnoměrně, běží, ale pořád běží. Zasunu klíček, otočím jím, aniž bych sešlápl spojku nebo přidal plyn. Motor nastartuje normálně. Zkusím ho znovu vypnout, ale pořád stejná písnička. Vyděsil jsem se, otevřel kapotu, sundal svorkovnici a auto se zastavilo.
Druhý den jsem musel jít do obchodu, ale příležitost se nenaskytla. Stalo se to znovu o pár dní později.
Přijel jsem do Voroněže. Kontaktoval jsem mechanika, který mi před rokem po skoku opravil motor, oficiální prodejce jsem nekontaktoval.
Řekli, že máš někde dobrý benzín, vyměň zapalovací svíčky a palivový filtr. A co víc, problém nezmizel. Poslali to na diagnostiku, zkontrolovali a nic nenašli, žádné chyby, kontrolka se nikdy nerozsvítila. A jak na potvoru, během diagnostiky motor normálně nastartoval a zhasl, úplně normálně po otočení klíčku.
Vrátil jsem se domů po diagnostikovi, vytáhl jsem klíč, funguje to dál. Obsluha s vyjmutím terminálu. zmatený:
Co to je, lidi? Setkal se s tím někdo? Jak se s tím zachází a co dělat?

07.07.2016, 13: 04
Stalo se to, když jsem do osmičky natankoval benzín 92 místo 78 a nevyměnil jsem zapalovací svíčky.
07.07.2016, 13: 42

Už jsem desetkrát spotřeboval všechen benzín, tankuji jen 95, zkoušel jsem různé, teď tankuji u SHELLu. Problém přetrvává.

07.07.2016, 15: 49
Co s tím má benzín společného! Stojí za to alespoň občas použít trochu logiky.
07.07.2016, 15: 52

Tak co se děje?
Jsem stavitel, ne mechanik, můžu měnit jen spotřební materiál. No, o ostatním nic nevím.
Nedělej si ze mě legraci, poraď mi, co mám dělat.

Je jednodušší zajít k normálnímu autoelektrikáři-diagnostikovi, než se šťourat ve fóru. A asi stojí za to začít u spínače zapalování a pak po řetězu až k “mozku” auta.
Nebo možná zkontrolujte všechna připojení kabelových bloků. Benzín s tím nemá nic společného :))
A pokud jste stavitel, tak na to přijděte sami – sice vypnete míchačku na beton, ale funguje. Co budete dělat?

Je jasné, že stále musím najít dobrého autoelektrikaře. Soudě dle výsledků mé předchozí návštěvy elektrikáře-diagnostika to není ten, koho potřebuji.
Děkuju.

Nedělej si ze mě legraci, poraď mi, co mám dělat.
Abych byl upřímný, první věc, na kterou bych se podíval, je spínač zapalování.
Vidím, už jen zbývá najít.
No, máš Borise, zaklepej mu na dveře;)

07.07.2016, 17: 40
Ztratil jsem kontakt((, jak ho můžu najít?
07.07.2016, 17: 48
Děláš si srandu, tady to je. Napiš mi soukromou zprávu:335:http://www.syclub.ru/showpost.php?p=611063&postcount=1696
07.07.2016, 18: 02
))) Děkuji, už jsem to našel a napsal.
07.07.2016, 18: 06

Četl jsem to, včetně osobní zprávy. Myslím, že + za zámkem při vypnutí nezmizí. Možnosti – zaseknuté relé, případně – a alarm, pokud je v obvodu. O roztřepených a spečených drátech je ještě brzy mluvit, auto není 20 let staré.

Kdysi dávno byla na VAZ-2106 taková věc. Motor běžel i po odpojení od baterie. Zhasl pouze při zařazení rychlostního stupně a pokusu o rozjezd.
Tentokrát byl důvod ve spínači zapalování, vyměnili objímku.

Zapalovací svíčky byly měněny na údržbě (už dávno). Stalo se to samé. Nastartoval jsem to, ale nemohl jsem to vypnout. Pamatuji si, že se mechanik ptal, co jste tam dělal. Ale je zajímavé, že neudělal nic. Celkově to (motor) fungovalo minutu. A pak se zhasl. Tehdy jsem byl sám překvapený. Ale myslel jsem si, že palubní počítač je kvůli novým zapalovacím svíčkám. Seřídil jsem to. Od té doby se to už nikdy nestalo. Zázraky a nic víc.

SYOrenburg
07.07.2016, 23: 20

Měl jsem Prioru, tam připojili alarm k ruční brzdě, tj. zatáhli ruční brzdu – vytáhli klíč (auto jede), nastavili ho na alarm (auto zhasne). Zkrátka, automatický start byl nastaven takto. Zkontroluj, možná je zaseknuté tlačítko automatického startu na klíčence.

07.07.2016, 23: 59
Existuje takový jev, nazývá se žhavící vzplanutí. Je to velmi podobné popisu.
08.07.2016, 01: 06

Žhavicí svíčka neumožní spalovacímu motoru běžet dlouhou dobu. Takové problémy se mohou vyskytnout pouze u karburátorových vozů, kde je nesprávně nastavené zapalování nebo nejsou vhodné zapalovací svíčky. S ECM je to nepravděpodobné, protože mozek má na starosti předstih zapalování.

Existuje takový jev, nazývá se žhavící zážeh. Popis je velmi podobný. Možná žhavící zážeh. Ale aby to fungovalo, musí fungovat alespoň vstřikovače a palivové čerpadlo.

Matka je Sibiř
08.07.2016, 05: 53
Pokud máte alarm s automatickým spouštěním, zatáhněte za ruční brzdu.
08.07.2016, 07: 47

Předčasné zapalování motor zastaví během několika minut. Nevymýšlejte si. Skutečné důvody již byly uvedeny výše.

Začnu se spínačem zapalování a pak zkontroluji alarm. Doporučili mi dobrého specialistu. Napíšu o výsledku.
Je jasné, že se nejedná o žhavící zapalování! Jen si to představte, odpojím svorku a bum, motor se okamžitě zastaví.

Samozřejmě se nejedná o žhavící zapalování, celá vaše řídicí jednotka motoru funguje a funguje normálně – senzory se načítají, čerpadlo pumpuje, vstřikovače se otevírají a to vše funguje správně, protože směs ve válcích se zapaluje. A co ji tam zapaluje – jiskra nebo něco jiného, má druhořadý význam.
A je nepravděpodobné, že by to byl zámek – imobilizér by měl být schopen vypnout bez klíče, myslím, že je to alarm.

Sundám svorku a bum, motor se okamžitě zastaví.
No, tady je odpověď. Hodně štěstí při hledání viníka :335:
A je nepravděpodobné, že by to byl zámek – imobilizér by měl být schopen vypnout bez klíče, myslím, že je to alarm.
A tohle je otázka. Nikdo nekontroloval algoritmus (a já jsem moc líný dívat se do manuálu), myslím, že k dotazování dochází pouze v okamžiku zapnutí zapalování před nastartováním motoru a pokud + nezmizelo, tak se nic dotazovat nebude.

Myslím, že je to alarm. Pokud je to alarm, respektive jeho aktivní režim “logické neutrály” kvůli sepnuté koncové brzdě, pak by po zavření všech dveří a nastavení auta do bezpečnostního režimu měl motor zhasnout.

Pokud je alarm, respektive jeho aktivní „logicky neutrální“ režim, způsoben aktivovanou koncovou ruční brzdou, pak by se po zavření všech dveří a nastavení vozu do bezpečnostního režimu měl motor zastavit.

Toto není alarm. Autor napsal, že po vypnutí zapalování

Motor běží dál, nerovnoměrně, hrubě, ale funguje.

Myslím, že nejlogičtější nápad je spínač zapalování. Nebo relé.

„Je to hloupost, ale funguje to“ zřejmě proto, že ECU dostává přes tento „levý kanál“ snížené napětí. Protože není určen pro daný provozní režim. Obecně se na údajných důvodech shodli všichni.

11.07.2016, 22: 46
AKTOSHA, jak to všechno skončilo? Vyřešil jsi ten problém? Myslím, že jsem byl dnes na fóru v 16.40:XNUMX.
11.07.2016, 23: 38

Odpovím za majitele. Doporučený specialista se zatím nenašel. A auto ke mně právě přijelo – zítra je potřeba vyměnit řetěz. A pořád je tam ten původní (a najeto je přes 100), jen s Kai. I když to naskakování s ohnutými ventily už pominulo. Zvuky už nejsou cool, i když to nevyje. Zítra vám řeknu, co jsem vyhrabal. Snad budu mít štěstí a tento problém vyřeším s nepřilnavým povrchem motoru.

11.07.2016, 23: 46
To znamená, že je to další možnost, jak vyměnit napínák a nechat řetěz natažený. Opravdová katastrofa.
12.07.2016, 21: 12

Mezistupeň informací k tomuto autu. Mám toho problému dost a zítra ho budu muset vyřešit. Při montáži na předchozím workshopu se napínač Kai zašrouboval přes závit. Odšroubovávali jsme ho 50 minut, dva lidé po sobě, s velkým úsilím až do poslední zatáčky. Závit je na napínači rozdrcený, to je půlka problému. Nejhorší je, že je zničený v sedle a na poslední zatáčce, téměř u výstupu do boty, je při ohmatání cítit rozdíl, asi tak 0,5 mm. Závitník jsem projel asi 30krát, stále se tam nějaké zasekávání děje. Šroubovat Kai s jeho neželezným kovovým tělem je riskantní, zase se zasekne. Situace mě nutí instalovat pouze sériový. Co se týče řetězu, nic neobvyklého, přesah Kai byl 14 mm.

13.07.2016, 20: 49
parbor,
Nebo možná Iveco?! Jak se na tuto záležitost dívá klient?
13.07.2016, 22: 33
Už jsem v jiném vlákně vysvětloval, že kvůli vláknům, která byla úplně vytažená, fungovala jediná možnost.
14.07.2016, 16: 11

Budu si dávat pozor na olej od napínáku, ale už nemůžu normálně jezdit, jsem neustále ve střehu.
Problém s běžícím motorem nebyl vyřešen, pouze řetěz byl vyřešen s tak žalostným výsledkem.
Píšu v emocích a hněvu na korejského občana. Klesají mi ruce, zatím nechci nic dělat, chci ho dát někam daleko, abych ho neviděla. Mučil mě.
Obecně téma není uzavřené, dávám si pauzu. Uklidním si nervy a pak začnu znovu hledat příčinu. Napíšu o výsledku.
Upřímně, na tohle všechno nemám sílu ani peníze. Omlouvám se za ty emoce.

Omlouvám se za ty emoce.
No, naši domácí nešikovní opraváři tě fakt zpackali. Nebuď smutný, všechno bude v pořádku!

Je to škoda, co jiného k tomu říct. Mám podobné pocity. Den a půl jsem se trápil se závitem, abych se vyhnul demontáži hlavy. A nejdřív jsem se zasekl s rozlitým olejem, protože jsem namontoval napínač s tovární podložkou. Mírné zkosení se na tak nevhodném místě pro kontrolu nedá snadno postřehnout a dříve stlačená podložka mi bránila vidět, že neleží na těle, ale na krajních závitech. Teď je mosazná podložka konkávní a na závitech rozhodně není žádný doraz. Pokud se během prvních kilometrů nic nestane, bude to fungovat. Ale bude trvat dlouho, než se oba vzpamatujeme z “překvapení”. Pozitivní je, že nový řetěz rozhodně nepřeskočí a standardní napínač s počátečním přesahem asi 7-8 mm by měl dát přijatelný život.

Dnes na dači umyju motor, ale už teď je podezření na únik oleje přes napínák, doufám, že to je olej tekoucí z hlavy. Umyju ho, projedu se s ním, uvidíme.

Teď je tam konkávní mosazná podložka a na závitech rozhodně není žádný doraz.

Nebo možná stojí za to zkusit měď, a když ji žíháš, tak hodně změkne..imho:confused:

Samozřejmě to můžeš dát na anaerobní tmel, určitě to bude držet, ale pak to nebudeš moct odšroubovat, pokud nesundáš hlavu.

Závit je opotřebovaný hned u vstupu, kde je v napínači otvor pro podávání. Nemá smysl závit utěsňovat. Žíhaná měď určitě pomůže. Není snadné ji sehnat.

15.07.2016, 20: 22
Paranit. Na běžném silikonovém tmelu. Pod hlavou napínače!
15.07.2016, 20: 30

Jo, no. majitel se nechal vyvést z míry, proto nevěřím servisům. A Boris se z dobroty srdce taky nechal vyvést z míry, teď se bojí. Myslím, že jediné východisko z této situace je sundat hlavu válců, vyvrtat ji, proříznout závit, udělat pouzdro – no, jak radil Saša 49.
Co to musí být za nešikovného ghúla, abys ty závity tak pevně utáhl? Všechno se to dělá ručně. A představ si, že bys kupoval ojeté auto takhle s lepidlem?
Myslím, že si majitel musí všechno promyslet, Boris poradí správné rozhodnutí.
Už tam nejsou žádné závity. ale je tam tlak oleje. Žádná těsnění nepomohou.

15.07.2016, 20: 40
Není to snadné najít.
Autoservis, komponenty pro chladicí zařízení.
15.07.2016, 20: 42

Ne, ne tak úplně. Závit tam je, jen to vypadá, jako by se osa závitu trochu posunula. A měkká podložka tuto nesouosost při stlačení vyrovná. Kdybych to věděl předem, připravil bych si na míru vyrobené červené měděné podložky a hned je našrouboval. Ale začal jsem se standardní podložkou, která už byla na místě a proto byla stlačená. Kdo by věděl, že to takhle bude. Na demontáž hlavy bude čas, zatím pro to nevidím potřebu. Doufám, že měděný kus najdu za pár pracovních dnů, i když pevně doufám, že nebude žádný únik. Protože před vrácením auta jsme s ním kontrolovaně několikrát projeli. A s prvním únikem oleje, do půl litru, to zaplavilo celou pravou stranu zezadu. A ať jsem se snažil to umýt a setřít jakkoli, petrolejem a čističem brzd, pořád tam byla místa nepřístupná pro mytí. Stačí, aby se kapka dostala na pravý pohon nebo řemen, a bude to vymrštěno nahoru. Pokud to uniká z napínače, tak vážně. ZY-DEN, zavolám ti a řeknu ti to.

Borisi, no, pokud vyhraješ bez demontáže hlavy válců – respekt! Jen ty znáš celé pozadí a skutečný obraz. Musíme vyhrát – je to otázka principu!:335:
A co provoz motoru po vytažení klíčku? Nebo na to teď není čas.)

Zavolal jsem soustružníkovi, který je zároveň mým operátorem vyvrtávačky a frézky, a ten řekl, že nainstaloval správnou podložku. Nemělo by docházet k úniku. Protože je polokulovitá, vytlačená a při utažení se vyrovná a poskytuje napětí. Stálo za to s ní začít. Všechno by fungovalo na první pokus. A práce s vytaženým klíčem zůstala, ale na to opravdu nebyl čas. Všechno nasvědčuje tomu, že + za zámkem není vypnuté, jen ne 14 voltů, ale 8-9.

15.07.2016, 20: 59
řekni mi.
Připomeň mi velikost závitu napínače! Nechci hledat.
15.07.2016, 21: 03

Závit 22*1,5. Podložka by měla mít vnitřní průměr 22 palce a vnější 28 palce, zřejmě. Aby přesahovala šestihran napínače. Ta je nainstalována. Jediný smysl při její výměně je použít XNUMXmm červenou měděnou podložku s žíháním.

Závit 22*1,5. Je potřeba podložka, vnitřní průměr 22, vnější, zřejmě od 28.
Tady, nedaleko od vás (http://avtobus-vrn.ru/katalog-zapchastey_1_58/), také (http://cz36.ru/catalog/574/406694/).

Tento proces se zdá být z dálky rutinní – dokud nenarazíte na takové překvapení. Když jsme to odšroubovávali čtyřmi rukama, byli jsme přesvědčeni, že problém je v závitu mosazného těla napínače klíče. Ale když se standardní nechtěl pohnout dál než za první otáčku, bylo už obecně pozdě.

Borja, nevím, jestli to byl on, nebo někdo jiný, ale šuškalo se, že taky nedokázal utáhnout napínač Kai oběma rukama. Zřejmě ho taky nezačal zasouvat podél závitu. Mělo by to tam nejdřív jít velmi snadno. Tohle je náš rodný, když nepovolíš tlak na řetěz, musíš na něj zatlačit, aby to šlo dovnitř. A ten Kai má o závit dál než rodný a jde tam snadno.

Po odstranění počátečních otáček jsem musel dle potřeby tlačit. Ale četl jsem o šroubování kai oběma rukama. Po vyjmutí z tohoto motoru se značnou silou prošlo matricou asi 30-40 Nm pro kalibraci závitu.

Ale rád bych si přečetl o omotávání kai oběma rukama.
Pokud chcete, přečtěte si to (http://www.syclub.ru/showthread.php?p=584534#post584534), ale zdá se, že tam nejsou žádné podrobnosti.

Borja. Právě jsem změřil trubku 34, mohla by fungovat jako průchodka. Stěny zůstávají 1-1.2 mm, to je docela dost.

Ohledně utahování napínače dieselu. Je možné, že jak jsem zveřejnil fotku, napínač, tedy pouzdro, nevychází z přepadu v hlavě. Je možné, že tam není proříznutý závit, a protože závit dieselu je dále než na originálu a dokonce vykukuje z pouzdra, tak bude jeho utažení problematické.

16.07.2016, 10: 47
Je možné, že jak jsem zveřejnil fotku.
Sanychu, takže jsi zveřejnil fotku jiného motoru;)
16.07.2016, 13: 52

Četl jsem to. Zdá se, že předchozí tým měl silné hráče. Jejich zvýšené úsilí je nezastavilo. A já jsem z toho mohl sklidit ovoce.

16.07.2016, 17: 51
a co s tím má toto téma vůbec společného?
16.07.2016, 18: 24
A vzhledem k tomu, že se bavíme o jednom autě.
19.07.2016, 03: 48

Aha, dočetl jsem to trochu pozdě. Kdybych to byl přečetl o něco dříve, možná bych tomu muži ulehčil utrpení.
Parbore, poslouchej.
Měl jsem úplně stejný problém. Změnil jsem napětí na niti Kai a buď jsem to pokazil, nebo byla nit od začátku vadná – ale stará šla s obtížemi ven a nikdo jiný nechtěl utahovat – ani původní napětí, ani Kai. Z laskavosti svého srdce jsem se pokusil problém vyřešit silou, ale nefungovalo to. Nit je hotová.
A tady, kolego, se mě zmocnila černá zoufalství. Před očima se tyčila vyhlídka na demontáž hlavy válců. Nebo dokonce celého motoru. Spěchal jsem na fórum, ale s takovým problémem se ještě nikdo nesetkal. Napsal jsem ubohý dopis inženýrovi Serjogovi a on, Velký muž, mi řekl, ať se nepočůrám! A já se nezlehčil. Vyzbrojil jsem se mečem, kleštěmi, pár kusy železa, pokřižoval se a přeřízl závity přímo na motoru. Pro mě to byl výkon epických rozměrů! Pravda, stálo mě to chraplavé hrdlo od nadávek, šedivé vlasy, bolavá záda a třesoucí se kolena.
A teď se vlastně dostáváme k té nejzajímavější části.
Dal jsem tam původní olejový kroužek. A tady je – zkušební jízda! Rrrr-az! A než jsem stačil mrknout, všech 5 litrů oleje nebylo v motoru, ale na něm. A na krytu motoru. A na ochraně pod ním. Sakra!
Když jsem vykouřil pět cigaret najednou, vzpomněl jsem si, že Rusové se nevzdávají. A cválal jsem na automobilový trh. A tam se koupila hrst měděných kroužků různých ráží. A z nich se vybral jeden. Ten, který se vzhledem nejvíce podobal původnímu kroužku. A ten kroužek se nainstaloval zpět. Tedy na napnutí. A to napnutí se zašroubovalo do motoru. A přišlo čisté, nezakalené štěstí.
Ale ne hned. Protože bylo děsivé ten prsten utáhnout. Úsilí bylo cítit špatně – nepůvodní nit se dala cítit.
Udělal jsem to takto: Utáhl jsem to, nastartoval, šlápl na plyn a vypnul. Otřel jsem to bílým ubrouskem. Jsou tam nějaké stopy oleje? Ano. Takže jsem to ještě utáhl.
Operaci jsem opakoval čtyřikrát, dokud na ubrousku nezůstaly žádné stopy oleje. Pak jsem pár týdnů kontroloval netěsnost. Všechno bylo suché.
Od té doby jsem najel několik tisíc bez problémů. Takže, můj drahý muži, zapomeň na tmely – vezmi železo do rukou. A neboj se! Všechno se dá do pořádku! Hodně štěstí!

Děkuji! Přesně to jsem včera udělal, měděný kroužek s žíháním a popouštěním a fumku s tmelem, což tangit unilok. Čekám na výsledek.

Vyzbrojen mečem, kleštěmi a několika kusy železa se pokřižoval a přeřízl závity přímo na motoru.
Rád bych si upřesnil. Řezání znamená řezání dalšího závitu (většího průměru, jiné stoupání). A pokud vše zůstane jako předtím, znamená to opravu poškozeného závitu.
Zřejmě ten druhý, protože jsem s tím v žádném případě nic neudělal :confused:

Taky jsem psal o tom závitu, že kluci z OD odšroubovali původní napínač, ale ten od Kaie nepasoval do závitu, starý zašroubovali a závit neprotáhli. Myslím, že při montáži motoru napínač moc utáhli.

Jaký zázrak:confused::confused:někdo píše, že Kaevského utahuje ručně a cítí, jak se píst opírá o botu. A tady se bojí použít klíč, aby si nestrhli závity. Beze slov

Popíšu ten svůj, možná se to bude hodit. Signalka Sherkhan Logicar, manuální převodovka, takže aby fungoval automatický start (na signalce je takové téma o rezervaci zapalování – rozsvítí se klíček na klíčence signalky), je potřeba provést tuto rezervaci. Ta moje je nastavená – “když je zvednutá ruční brzda”. Ruční brzda zvednutá, klíček, auto funguje normálně, zhasl jsem, zavřel dveře, nastavil alarm, auto se zastavilo.
Teď pozor! Stává se to, když zvednete ruční brzdu – vytáhnete klíč -!! Stáhnu ruční brzdu – auto ještě doslova vteřinu běží (velmi podobné tomu, co popisuje TS) a pak se zastaví. Osobně si myslím, že je to kvůli tomuto alarmu, možná ne úplně správně nainstalovanému. Obecně s tím automatickým startem něco podělali. A také se tento “efekt” objeví, pokud po vytažení klíče rychle uvolníte ruční brzdu, jako by něco nestihlo zafungovat v algoritmu bypassu imobilizéru. To platí od prvního dne koupě, nyní je najeto 35 tisíc kilometrů, osobně mě to vůbec netrápí. V této otázce se můžu snadno mýlit, jen jsem popsal, co se mi děje.

Právě jsem mluvil s technikem. Vydechl jsem si s úlevou – únik zpod napínače se neprojevil už 2 dny. Nicméně jsme vyhráli. Co se týče práce s vytaženým klíčkem ze zapalování – vytažení svorky baterie problém na asi den odstraní. Zdá se mi, že je to závada v alarmu.

Na stránku.

Page 1 z 13

1

2

3

11

>

poslední »

Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 46

V klubu od 03.04.2019
08.09.2020 23: 43

Dobry den. Auto je z roku 2012, najeto 100 tisíc kilometrů. Auto startuje jen po zatlačení. Den předtím jsem chtěl jet do servisu, auto nenastartovalo, myslel jsem si, že problém je v baterii, nastartoval jsem pomocí pomocných kabelů, nepomohlo to, auto nastartovalo jen po zatlačení, druhý den třikrát bez problémů nastartovalo a večer už nechtělo nastartovat, nastartoval jsem ho zatlačením, jel do servisu pro novou baterii, nastartovalo bez problémů. Večer jsem se rozhodl to znovu zkontrolovat, nenastartovalo!! V čem by mohl být problém?

odpověď

Uživatelské menu Senchos

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od uživatele Senchos

Najít všechny příspěvky od uživatele Senchos

Hyundai Solaris 2011
Příspěvky: 1,673

88 8

V klubu od 29.01.2011
09.09.2020 03: 26

Co myslíš tím, že to nestartuje? Otáčí se startér? Pokud ne, jaké to vydává zvuky, nebo žádné? Proč musím všechno vytahovat?

odpověď

Uživatelské menu Kotyara

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Kotyary

Najít všechny příspěvky od Kotyary

Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 6,537

V klubu od 18.10.2012
09.09.2020 07: 29
Zpráva od Kotyara
Proč musíš všechno vytahovat?
Páni, už nás to nebaví!

odpověď

Nemo160 uživatelské menu

Prohlédnout profil

Najít všechna témata vytvořená Nemo160

Najít všechny příspěvky od Nemo160

Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 46

V klubu od 03.04.2019
09.09.2020 08: 46

Zpráva od Kotyara
Co myslíš tím, že to nestartuje? Otáčí se startér? Pokud ne, jaké zvuky to vydává, nebo nevydává žádné? Proč zrovna všechny?

Nevydává žádný hluk. Všechno se rozsvítí na panelu, přirozeně zhasne, čerpadlo pumpuje a otočíte klíčkem do zapalování a všechno je ticho. Nic se neděje. Pokud to nastartujete zatlačením a trochu s tím pojedete, tak to klíčkem nastartuje hodinu.

Zpráva od Nemo160
Páni, už nás to nebaví!

Startér se netočí! Nestartuje přes kabely (možná jsou kabely vadné). Nastartoval a jede, jako by se nic nestalo.

Koupil jsem si novou baterii, nastartovala hladce, myslel jsem, že je problém vyřešen, uběhlo pět hodin a už nechce jít dál.

odpověď

Uživatelské menu Senchos

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od uživatele Senchos

Najít všechny příspěvky od uživatele Senchos

Hyundai Solaris + Santa Fe 2014 2017
Příspěvky: 1,563

33 35

V klubu od 07.04.2013
09.09.2020 10: 31

Zpráva od Senchos
Nevydává žádný hluk. Všechno se rozsvítí na panelu, přirozeně zhasne, čerpadlo pumpuje a vy ho zapnete.

Vypadá to, že máš problém se spínačem spojkového pedálu.

odpověď 1

Uživatelské menu MAX702

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna vytvořená uživatelem МАКС702

Najít všechny příspěvky od uživatele MAX702

Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 46

V klubu od 03.04.2019
09.09.2020 10: 41
Zpráva od MAX702
Vypadá to, že máš problém se spínačem spojkového pedálu.
Ne. Už se na to místo podíval a já se pokusil stisknout tlačítko bez pedálu, ale nic se nestalo.
odpověď

Uživatelské menu Senchos

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od uživatele Senchos

Najít všechny příspěvky od uživatele Senchos

Hyundai Solaris 2011
Příspěvky: 1,673

88 8

V klubu od 29.01.2011
09.09.2020 15: 17

Vyjměte konektor z koncového spínače, něčím ho zkratujte a zkuste nastartovat. Můžete přivést +12 na jeden z vodičů konektoru – startér by měl fungovat (nebo nefungovat). Tím se problém se zámkem vyřeší.
Mimochodem, je tam nějaký alarm? Nějaká tajná zařízení?

odpověď

Uživatelské menu Kotyara

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Kotyary

Najít všechny příspěvky od Kotyary

Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 6,537

V klubu od 18.10.2012
09.09.2020 18: 34

„Elektrické“ problémy se takto neřeší. Zde je třeba postupovat postupně, kontrolovat prvky a některé při kontrole vyřazovat. Zpravidla je třeba začít se zátěží. Nejprve hmatové vjemy: sejměte kryt pojistkové skříňky pod kapotou nebo požádejte asistenta, aby stál poblíž, tiše otočte klíčkem zapalování do polohy start a poslouchejte, zda se sepne startovací relé. Pokud se sepne, zkontrolujte napětí na zástrčce relé solenoidu startéru. Pokud se relé nespustí, můžete jej dočasně vyměnit za jiné podobné relé v napájecím zdroji. Pokud nedojde k sepnutí, zkontrolujte řídicí signál na svorce 5 startovacího relé („plus“) a svorce 3 („mínus“). Nemluvím ani o kontrole funkčnosti pojistky F39 v kabinovém napájení.

odpověď

Nemo160 uživatelské menu

Prohlédnout profil

Najít všechna témata vytvořená Nemo160

Najít všechny příspěvky od Nemo160