Motor Pentastar® V6 od společnosti Chrysler Group LLC – American Muscle Cars

Motor Pentastar® V6 není jen dalším výplodem fantazie od nenápadného výrobce automobilů. Pentastar V6 je jedním z technologicky nejvyspělejších pohonných ústrojí, které dosud vytvořila společnost Chrysler, která se nikdy nebála inovací a ve své stoleté historii vždy držela krok s dobou.

Historie Pentastaru sahá až do roku 2009, kdy byl tento motor poprvé představen veřejnosti na autosalonu v New Yorku. Původně se jmenoval „Phoenix“ (v překladu z angličtiny – „Phoenix“), ale název byl změněn ještě před oficiálním uvedením na trh kvůli konfliktu ochranných známek. Do výroby se tento motor dostal až v roce 2011 pro luxusní Chrysler, lehké pick-upy Ram, vysoce výkonné Dodge a Jeep.

Rodina motorů Chrysler Pentastar V-6 používá mechanismus časování ventilů se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v hlavě válců DOHC (Double Overhead Camshaft), samotný blok válců s 24 ventily, který je vyroben tlakovým litím z hliníkové slitiny, s úhlem mezi polovinami válců 60 stupňů. Mezi charakteristické rysy tohoto motoru patří také malé úhly sklonu dříků ventilů vzhledem k ose válce a poměrně velké sací a výfukové cesty.

Tento systém, spolu s regulací délky sacího a výfukového zdvihu, zaručuje racionální objemovou účinnost. Spalovací vzorec pracovní směsi je stabilní v celém rozsahu otáček a zatížení klikového hřídele. Výsledkem je zachování výhradně „ploché“ charakteristiky točivého momentu – „nárůst“ točivého momentu je patrný téměř v celém rozsahu otáček. V praxi to zajišťuje vynikající odezvu škrticí klapky a možnost používat benzín s oktanovým číslem 87 i nižší třídy 85. V Rusku, vzhledem k neuspokojivé kvalitě zpracování ropy, mohou být nejbližšími analogy pouze AI-92 a AI-95, a to pouze v případě, že tankujete na značkových čerpacích stanicích.

Pentastar V6 podporuje deaktivaci válců bez zatížení a zpočátku nepoužívá EGR – systém recirkulace výfukových plynů, který byl zase navržen tak, aby snižoval toxicitu v režimu zahřívání vrácením části výfukových plynů zpět do sacího potrubí, ale nezískal popularitu kromě evropských automobilek kvůli nízké spolehlivosti.

Motory Pentastar se vyrábějí v Trentonu v Michiganu v USA a od roku 2012 v Mexiku, v Saltillu v Coahuile. Standardní objem byl 3,6 litru, ale používají se i nestandardní 3,2litrové jednotky, například v juniorských modifikacích Jeepu Grand Cherokee od roku 2014.

Blok o objemu 3,6 litru má zase různý výkon v různých nastaveních. Například u kupé Dodge Challenger je Pentastar V6 dimenzován na 305 koní (točivý moment 363 Nm) a u modelů Avenger a Grand Caravan má naopak nejdemokratičtější výkon 283 koní (211 kW) při 6400 otáčkách za minutu. Spravedlivě stojí za zmínku další vysokootáčkový (6750 ot./min) blok V-270 6 Pentastar s výkonem 3,6 koní pro Cherokee, ale to je spíše výjimka z pravidla než standardní praxe.

Uvedení motorů s jednou i dvěma turbínami (známých také jako „biturbo“ nebo „twin turbo“) s výkonem 2015, respektive 370 koňských sil je plánováno na rok 420.

Motory Pentastar V6 jsou velmi oblíbené jak ve Spojených státech, tak i v zahraničí, vyznačují se úsporou paliva, plynulým chodem, relativně nízkou údržbou a nenáročnou kvalitou paliva.

Obecné Specifikace:

Částka: 3599cm3
Typ: benzín se dvěma vačkovými hřídeli
Chlazení: tekutý
Vstřikovací systém: vícebodové vstřikování paliva
Průměr pístu: Rozměr 96×83 mm
Ventily: 4 na válec, sání 39 mm (17 stupňů), výfuk 30 mm (18,8 stupňů)
Kompresní poměr: 10.2:1

Zdroje:

PENTASTAR 3.6litrový motor V6 OBECNÉ SPECIFIKACE. CHRYSLER GROUP LLC, 2011.

Upozornění: přesnost výpočtu závisí na mnoha faktorech. Níže uvedený výpočet je průměrný. Uvádíme jej, abyste si mohli udělat obecnou představu o výhodách jízdy na benzín pro vaše auto.

Objem nádrže
Cena plné nádrže
Spotřeba na 100 km
město 14.3 l
město 16.45 l
dálnice 8.2 l
dálnice 9.43 l
Jízda na jednu nádrž
město 650 km
město 255 km
trasa 1134 km
trasa 445 km
Cena paliva
-688.75927889714 ₴(-1188 % levnější)
Cena cesty 1000 km
město 8293 ₴
město 6085 ₴
2208 ₴ (o 27 % levněji)
trasa 4755 ₴
trasa 3488 ₴
1267 ₴ (o 27 % levněji)
Měsíční náklady na ujetí 10 000 km v kombinovaném režimu
město 65239 ₴
město 47865 ₴
17374 ₴ (o 27 % levněji)
40 dílů
v každé
sada plynového zařízení

Řídicí jednotka, vstřikovače a reduktor tvoří 50 % spolehlivého provozu vozu, zbývajících 50 % úspěchu tvoří ostatní komponenty.

Pointa je jasná
zákazníci
založili
LPG na splátky

Kromě tovární záruky na LPG poskytujeme dodatečnou záruku na instalaci LPG – 3 roky nebo 100 000 km od společnosti “Vremya Gaza”. Záruční situace řešíme v den požadavku, bez dvoutýdenního čekání na odpověď od výrobce.

Chcete obdržet kontrolní seznam?
Jak nainstalovat LPG na Jeep Grand Cherokee 3.6 2016 a 100% bez poškození motoru?
Pošleme vám to do messengeru

Benzínový pohon v automatické převodovce (GBO) pro Jeep Grand Cherokee 3.6 2016 (6 válců) systém GBO – STAG

Benzínové motory tohoto modelu se na rozdíl od dieselové jednotky vyznačují úžasnou spolehlivostí. Vozy s motorem Pentastar V6, kterým je vybaveno několik modelů Chrysler, obzvláště potěší své majitele. Nicméně, hrdinská chuť k jídlu a ceny benzinu na Ukrajině nutí motoristy hledat možnosti úspor. Jeep Grand Cherokee 3.6 s LPG proto není v našich zeměpisných šířkách neobvyklý.

Mezi nuance, které jsou důležité pro zplyňování, zdůrazňujeme přítomnost hydraulických kompenzátorů a citlivé elektroniky.

Obě vlastnosti považujeme za pozitivní. Hydraulické kompenzátory eliminují nutnost seřizování tepelných vůlí ventilů. Ukazuje se, že majitelé, kteří přestavěli Jeep Grand Cherokee 3.6 na benzín, jsou v poněkud privilegovaném postavení. Koneckonců, u vozu bez hydraulických kompenzátorů je nutné ventily při provozu na benzín seřizovat častěji než na benzín.

Pokud jde o citlivou elektroniku, funkce „Check engine“ palubního počítače (BC) pomáhá věnovat pozornost poruše v nejranější fázi, kdy problematická jednotka ještě nezpůsobila žádnou škodu. A pokud se po instalaci LPG na Jeep Grand Cherokee 3.6 objeví „Check“, je možné rychle upravit nastavení plynového systému.

Také u vozů třetí generace (WK2) z raných let výroby se vyskytují problémy s katalyzátorem.

Důvodem je nekvalitní benzín. Zavěšení ventilů v důsledku usazenin uhlíku na vodítkách je také spojeno s provozem na nekvalitní benzín. Benzín u Jeepu Grand Cherokee 3.6 tyto nuance minimalizuje, protože propan-butan hoří znatelně čistěji než jakýkoli vysokooktanový benzín. A oktanové číslo ropného plynu je 105-108 jednotek v závislosti na podílu propanu a butanu ve směsi. Zplyňování „Jeepu“ tedy nejen šetří peníze za tankování, ale má také pozitivní vliv na životnost spalovacího motoru.

Instalace LPG na Jeep Grand Cherokee: vybavení, nastavení, obsluha Jeep Grand Cherokee 3.6 2016 (6 válců) Systém LPG — STAG

Motor Pentastar V6 je vybaven tradičním distribuovaným vstřikováním paliva. Z technologií motoru zmíníme systém variabilního zdvihu ventilů (VVL). To znamená, že zde lze použít jak prémiové sady, tak i systémy LPG střední cenové kategorie. Stručně řečeno, čím širší možnosti ladění, tím lépe benzín funguje na Jeepu Grand Cherokee 3,6.

Přirozeně se zde používá systém LPG 4. generace, kde za správný provoz je zodpovědná elektronika.

Elektronická řídicí jednotka systému plynových lahví (ECU) zpravidla obsahuje univerzální firmware. Takové programy vstřikování plynu by měly být upraveny pro konkrétní motor. Aby Jeep Grand Cherokee 3.6 s LPG jezdil na propan-butan stejně dobře jako na benzín, má ECU čas na výpočet továrního nastavení pro různé provozní režimy.

Poté se vytvoří samostatná mapa paliva pro benzín, která kompletně opakuje parametry vstřikování benzínu, a poté průvodce nastavením zadá korekční faktor. Jakmile Jeep Grand Cherokee 3.6 LPG aktivuje režim benzínového paliva, implementuje se scénář uvedený v mapě paliva pro benzín. Při návratu na benzín převezme řízení vstřikování paliva řídicí jednotka (BC). Vůz tak pracuje v dvou autonomních palivových systémech.

Kromě nastavení programu je důležitý i hardware. Instalace LPG na Jeepu Grand Cherokee je vybavena vysokorychlostními vstřikovači plynu, redukčním výparníkem, vysokotlakým a nízkotlakým potrubím, válcem s víceventilovým ventilem a spotřebním materiálem pro instalaci.

Nejdůležitějšími a nejzatíženějšími jednotkami plynového systému jsou vstřikovače a reduktor.

LPG sada pro Jeep Grand Cherokee 3,6 obsahuje šest vstřikovačů plynu – jeden pro každý válec. Při výběru vhodných možností věnujte pozornost výkonu a rychlosti odezvy (otevírání/zavírání). První ukazatel by měl odpovídat výkonu motoru a druhý – charakteristikám standardních vstřikovačů benzínu.

Důležitá je také kompatibilita vstřikovače a řídicí jednotky systému Jeep Grand Cherokee 3,6 LPG. Elektronické jednotky některých značek kolidují s komponenty systému třetích výrobců. V takových případech se instaluje sada „z jedné krabice“. Výhodou sestav jedné značky je ideální koordinace všech prvků systému a nevýhodou je nemožnost použití například plynových vstřikovačů jiného výrobce.

Na žádost majitele vozu je instalace LPG do vozu Jeep Grand Cherokee 3.6 vybavena komponenty od různých výrobců. Například jednotky MRC Systems dobře spolupracují se vstřikovači a reduktory jiných značek. Více informací o těchto konfiguracích získáte od našich konzultantů.

Pokud jde o charakteristiky reduktorů-výparníků, důležitý je zde jeden ukazatel – výkon.

Pokud je výkon reduktoru nižší, pak provoz Jeepu Grand Cherokee 3.6 na benzín nepřinese žádné úspory ani potěšení. Navíc doporučujeme instalovat reduktor s 20% rezervou výkonu. Tento přístup neovlivní spotřebu paliva, ale jednotka bude chráněna před extrémním mechanickým zatížením. To znamená, že se prodlouží životnost reduktoru a výparníku.

Jak funguje instalace LPG na Jeepu Grand Cherokee 3,6

První „studený“ start se provádí na benzín. Výjimkou jsou poruchy vstřikovačů nebo palivového čerpadla. V nouzových situacích může majiteli vozu pomoci instalace benzínu do vozu Jeep Grand Cherokee 3.6: řidič může zapnout plynový režim ovládacím tlačítkem, které se nachází v interiéru vozu. Za normálních okolností ECU aktivuje plynový režim bez zásahu řidiče, když se motor zahřeje na 40 °C.

Návrat do benzínového režimu nastává ve dvou případech – pokud dojde propan-butan ve válci nebo otáčky motoru překročí 4500 ot/min. Řidič může také benzínový režim zapnout násilně – tlačítkem. Zde nejsou žádné negativní důsledky. Jinak instalace benzínu do Jeepu Grand Cherokee 3,6 neovlivňuje provoz vozu. Hlavní je včas doplnit válec a podstoupit údržbu. Více informací o záruce na zařízení získáte od našich konzultantů.