Kontrola hladiny oleje v automatické převodovce

Téměř u všech vozů se hladina oleje (ATF) v automatické převodovce (AT) měří při běžícím motoru a páce voliče rozsahu (RVD) v poloze „P“. Na měrce, která se používá k měření hladiny oleje v automatické převodovce, je obvykle několik značek. Dvě horní značky (které jsou často jediné) odpovídají standardní úrovni oleje zahřátého na provozní teplotu (asi 90°C). Tato část sondy je často označena zářezem a/nebo podpisem „Hot“. Aby se olej v automatické převodovce zahřál na provozní teplotu, měli byste ujet zhruba 15-20 kilometrů. Poté musíte stroj nainstalovat na rovnou vodorovnou plochu. Dále vyjměte měrku z převodovky a otřete ji do sucha. Poté musíte sondu zasunout zpět do trubice sondy, dokud se nezastaví, a znovu ji vyjmout. Nejnižší suché místo na měrce odpovídá hladině oleje v převodovce.

Někdy má měrka také nižší značky označující hladinu studeného oleje. Tyto značky slouží k přibližnému určení objemu naplněného oleje při jeho výměně. Nakonec je třeba v každém případě zkontrolovat hladinu oleje po zahřátí oleje.

Často je na měrce nápis, ve kterém se doporučuje poloha vysokotlakého ventilu pro kontrolu hladiny a typu použitého oleje.

Dochází i k nestandardním situacím, například v případech s vozy Honda a Acura. U těchto vozů se hladina oleje měří i po dosažení provozní teploty oleje, ale při vypnutém motoru.

Někdy existují automatické převodovky, ve kterých se hladina oleje měří s hydraulickým ventilem nastaveným do neutrální polohy. Takovými převodovkami jsou vybaveny vozy Mitsubishi, Proton a Hyundai s pohonem předních kol. Nutno podotknout, že tím nejsou myšleny modely aut, ale modely převodovek. Například vozy Chrysler mohou být vybaveny automatickými převodovkami Mitsubishi s pohonem předních kol a naopak.

U vozů Proton a Hyundai se musí hladina oleje v převodovce kontrolovat v neutrální poloze hadice. U vozidel Mitsubishi a Chrysler s motorem napříč, byste se měli na převodovku dívat ze strany kol. Pokud je k dispozici boční vyražený kryt připevněný 10 šrouby, pak se jedná o převodovku Chrysler a hladinu oleje je třeba měřit nastavením hydraulického ventilu do polohy „P“. Absence takového krytu naznačuje, že vůz je vybaven automatickou převodovkou Mitsubishi; v tomto případě je nutné zkontrolovat hladinu oleje nastavením vysokotlakého ventilu do polohy „N“.

Kromě toho se ve stanovené poloze „N“ vysokotlaké hadice měří hladina oleje ve vozidlech Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee s převodovkami vyrobenými společností Chrysler, ale v některých modelech těchto vozidel se používají převodovky Aisin Warner kde je nutné měřit hladinu oleje v poloze vysokotlaké hadice „P“. Abyste zjistili, jaký typ krabice je na vašem voze nainstalován, doporučujeme použít následující informace. Převodovky Aisin Warner mají pravoúhlou jímku se snímací trubkou přivařenou z boku přímo k jímce. Na zadní straně pánve je vypouštěcí zátka. V automatické převodovce vyráběné společností Chrysler má pánev téměř čtvercový tvar, hadička je umístěna ve skříni skříně a není zde žádná vypouštěcí zátka.

Kromě toho se měření hladiny oleje v třístupňových automatických převodovkách ve vozech Volkswagen a Audi provádí také s RVD nastaveným na neutrál.

Některé automatické převodovky mají v klikové skříni místo měrky kontrolní zátku. Nevýhoda měření hladiny oleje spočívá v tom, že vyžaduje umístění vozu nad díru nebo použití výtahu. Ale takové automatické převodovky mají výhodu – nikdy nenaplníte více oleje, než je požadováno, což je velmi důležité. Převodovky ZF jsou vybaveny takovými zátkami. Jsou vybaveny především vozy BMW. Mimochodem, na BMW s pětistupňovou převodovkou se stejná zátka používá i pro plnění oleje. Pro zajištění bezpečnosti by v takových případech měla být měření hladiny prováděna s vlažným olejem.

Všimněte si, že existují automatické převodovky, které přístroje na měření hladiny oleje vůbec nemají. Například převodovka Mercedes 722.6, která je nyní instalována na téměř všech vozech tohoto koncernu. Faktem je, že nádoba, do které se nalévá převodový olej, je připojena k olejové vaně přes obtokový ventil, který je navržen tak, aby udržoval požadovanou hladinu oleje v pánvi. Hladina naplněného oleje tedy nehraje na rozdíl od jiných převodovek takovou roli.

• Oprava Škody
• Oprava sedadla
• Klimatizace
• Automatická převodovka
• Kontrola hladiny oleje v automatické převodovce
• Oprava převodovky
• Převodové oleje
• Hnací řemeny
• Spojka
• Filtry
• Světlomety
• Brzdové destičky
• Brzdové kotouče
• Zapalovací svíčky
• Jak vybrat správné pneumatiky
• Ladění
• Ochrana proti krádeži
• Xenon
• Malování na tělo: aplikace smaltu
• Propláchnutí injektoru
• Propláchnutí motoru při výměně oleje

Poměrně často je typ použitého oleje uveden v servisní knížce vozu nebo na samotné měrce automatické převodovky, stejně jako v jaké poloze voliče převodovky by se měla kontrolovat jeho hladina. V tomto článku uvedeme příklady převodovek, u kterých se hladina ATF kontroluje ne zcela standardním způsobem, možná jste to nevěděli a naše informace se vám budou hodit.

Existují automatické převodovky, u kterých se hladina oleje kontroluje, když je volič automatické převodovky nastaven do polohy „N“. Takové převodovky se používají ve vozidlech Mitsubishi, Proton a Hyundai s pohonem předních kol. Převodovky Mitsubishi s pohonem předních kol lze nalézt i ve vozidlech Chrysler a naopak. U vozidel Mitsubishi nebo Chrysler s pohonem předních kol a automatickými převodovkami Mitsubishi se hladina kapaliny ATF kontroluje v poloze „N“. Pokud jsou tato vozidla vybavena automatickými převodovkami Chrysler, měla by se hladina kapaliny kontrolovat, když je volič automatické převodovky nastaven do polohy „P“. Pro určení výrobce automatické převodovky instalované v těchto vozidlech stačí podívat se na převodovku z levé strany kola. Pokud je na boku automatické převodovky vyražený kryt, zajištěný deseti šrouby, máme automatickou převodovku Chrysler. Pokud tam není, máme automatickou převodovku Mitsubishi.

Také v poloze „N“ voliče automatické převodovky se hladina kapaliny ATF kontroluje u vozidel Jeep Cherokee a Jeep Grand Cherokee s automatickými převodovkami Chrysler. I když některé modely těchto vozidel jsou vybaveny automatickými převodovkami Aisin Warner. V tomto případě by se hladina kapaliny měla kontrolovat v poloze voliče „P“. Pro určení typu převodovky instalované v těchto SUV je třeba pamatovat na následující: u automatických převodovek Aisin Warner je měrka přivařena přímo k boku vany, která má obdélníkový tvar. A u automatických převodovek Chrysler je vana téměř čtvercová, chybí zde vypouštěcí zátka a měrka se nachází v samotné skříni automatické převodovky.

Kromě toho by se hladina oleje v automatických převodovkách vozů VW a Audi s třístupňovými převodovkami měla kontrolovat, když je volič automatické převodovky nastaven do polohy „N“. Speciálním případem jsou vozy Honda a Acura. V jejich převodovkách se hladina oleje kontroluje také po dosažení provozní teploty, ale s vypnutým motorem. Některé automatické převodovky mají kontrolní zátku v klikové skříni místo měrky. Určitou nevýhodou je, že pro kontrolu hladiny kapaliny v takové převodovce je nutné vůz umístit na „jámu“ nebo zvednout na zvedák. Existuje však i výhoda – nikdy nepřelijete olej v automatické převodovce, což je velmi důležité. Takové zátky se nacházejí v automatických převodovkách VW a ZF, ty druhé se obvykle instalují do vozů BMW. Navíc se u BMW s pětistupňovými automatickými převodovkami tato zátka používá i k plnění oleje. Z bezpečnostních důvodů se v tomto případě hladina kontroluje mírně teplým olejem. V podstatě se jedná o „evropskou módu“, ale některé převodovky Toyota mají také kontrolní zátku v klikové skříni. U „Američanů“ se tento postup kontroly hladiny nachází pouze u převodovek 4T40E.

Je třeba poznamenat, že existuje automatická převodovka, která neumožňuje kontrolu hladiny oleje. Jedná se o převodovku Mercedes 722.6, která je nyní instalována téměř ve všech vozech této společnosti. Faktem je, že nádoba, do které se nalévá olej pro automatickou převodovku, je připojena k olejové vaně obtokovým ventilem, jehož účelem je udržovat požadovanou hladinu oleje v převodovce. Hladina naplněného oleje proto nehraje tolik roli jako u jiných „automatických převodovek“. Stejně jako u ostatních automatických převodovek závodu Mercedes se hladina ATF v nich kontroluje pomocí měrky. Vozidlo je v poloze „P“. Pokud měrka není, nelekejte se, je na čerpací stanici.

Je důležité říci, že při výměně starého oleje za nový často dochází k přetečení. Častou chybou je doplňování ATF na horní úroveň na teplém motoru, nikoli na horkém. Jízda po městě ne vždy vede k úplnému zahřátí automatické převodovky. Je vhodné ujet 15 kilometrů dobrým tempem a poté zkontrolovat hladinu kapaliny v „automatu“. A pokud uvidíte přebytek hladiny, přebytek vypusťte. I když je hladina poté snížena na studeném autě, nevěnujte tomu pozornost. ATF od různých výrobců mají různé koeficienty roztažnosti a neposkytují přesnou shodu se značkami na měrce. Přeplnění oleje v automatické převodovce je nebezpečnější než nedoplnění, stačí nalít o 0,5-0,6 litru více, aby olej začal pěnit, a to povede ke snížení lineárního tlaku v systému, poruchám při řazení a v důsledku toho k poruše jednotky. Malý počet vzduchových bublin na měrce je přijatelný. Mimochodem, pokud po výměně oleje na studeném motoru automatická převodovka přepíná bez trhnutí a po zahřátí se objeví – zkontrolujte hladinu oleje. Pěnění je možné i při nedostatečném naplnění, tento efekt se pozoruje při nedoplnění automatické převodovky o 1-1,5 litru ATF.