Dieselový motor nejde nastartovat

V tomto článku vám řekneme, jak nezávisle identifikovat důvod, proč diesel nenastartuje a popíšeme si základy diagnostiky vznětových motorů.

Informace uvedené na této stránce platí pro vznětové motory se systémem Common Rail.

Aby se dieselový motor Common Rail nastartoval, musí být splněny následující podmínky:

1 – imobilizér funguje správně;
2 – synchronizace je normální;
3 – komprese je normální;
4 – v rozdělovači paliva je požadovaný tlak;
5 — vstřikovače paliva jsou v dobrém stavu;
6 – žhavicí svíčky fungují;
7 — řídicí jednotka motoru funguje správně.

Nejlepší je udělat počítačovou diagnostiku motoru, z přijatých chyb a skutečných parametrů pochopíme, se kterými z výše uvedených parametrů se musíme vypořádat a jaký problém brání nastartování motoru.

Upozorňuji, že se často stává, že bez počítačové diagnostiky a zkušeného odborníka nelze vlastními silami zjistit příčinu poruchy!

1) Imobilizér

Imobilizér je standardní tovární zařízení proti krádeži. Může překážet při startování vozu. Zařízení umožňuje nastartování motoru poté, co uvidí klíč ve spínací skříňce vašeho vozu. Zpravidla se na přístrojové desce rozsvítí žluté auto s klíčkem a poté zhasne, což znamená, že je povoleno startování. Pokud se ikona rozsvítí nebo bliká, když se startér otáčí, je startování motoru zakázáno!

Případně můžete zkontrolovat pojistky a zkusit použít druhou sadu klíčů.

Pokud se po vaší kontrole auto nenastartuje, musíte klíče svázat s řídicí jednotkou imobilizéru. To může provést oficiální prodejce nebo služby specializované na opravu vašeho vozu.

2) Synchronizace

Synchronizace je dána poměrem mezi klikovým a vačkovým hřídelem, který je sledován dvěma snímači. Snímač klikového hřídele a snímač vačkového hřídele, resp. Snímač klikového hřídele snímá otáčky motoru a snímač vačkového hřídele je zodpovědný za vstřikování paliva. Pokud je některý ze snímačů vadný, nebude možné nastartovat motor. U mnoha vozů je otáčkoměr poháněn snímačem klikového hřídele. Podle toho můžete vidět, zda se otáčkoměr zvedne, když se pokusíte nastartovat auto. Se snímačem vačkového hřídele je vše mnohem složitější. Je nemožné zkontrolovat správnost jeho fungování doma. Lze jej pouze zkontrolovat, zda nedošlo k přerušení nebo zkratu. Na čerpací stanici jsou takové senzory kontrolovány osciloskopem. Maximálně můžete sami zkontrolovat, zda je kontakt upevněn. Snímač vačkového hřídele je nejčastěji umístěn na krytu ventilu nad vačkovým hřídelem, méně často na palivovém čerpadle.

3) Komprese

Komprese je maximální tlak vzduchu ve spalovací komoře na konci kompresního zdvihu. Pokud tedy tento tlak chybí nebo je slabý, nedojde k požadované explozi. Na autě to vypadá takto: za studena motor špatně startuje nebo nestartuje vůbec, nastartuje při pronásledování (po pár otáčkách startéru se rozběhne a nakonec nastartuje) a kouří bíle. Doma lze kompresi zkontrolovat pomocí testeru komprese nafty, který se prodává v každém obchodě s automobily. Komprese v motoru se systémem common rail by měla být: min 10 MPa – max 20 MPa. Kromě toho by komprese v motoru měla být v každém válci přibližně stejná. Podívejme se na příklad: pokud změříte kompresi ve 3 válcích, vaše komprese je 15 MPa a v jednom 7 MPa, pak se za studena motor ztrojnásobí (běží nestabilně) a kouří bílý kouř). A pokud je komprese ve všech z nich menší než 10 MPa, pak v létě začne pronásledovat a v zimě nebudete moci nastartovat auto vůbec. V tomto případě nebudou v řídicí jednotce motoru žádné chybové záznamy! Na přístrojové desce se nerozsvítí kontrolka poruchy motoru (CHECK).

Pokud v motoru není žádná komprese, důvody mohou být následující:

A. Opotřebované, zlomené nebo přilepené kompresní kroužky:

— přirozené opotřebení během dlouhodobého provozu vozidla;

B. Těsnění hlavy válců prasklo:

— přirozené opotřebení během dlouhodobého provozu vozidla;

— přehřátí hlavy válců;

— nesprávná montáž hlavy válců v servisním středisku.

B. Porucha hlavy válců:

— sací nebo výfukové ventily netěsní (opotřebení);

G. Nesprávně nastavené zapalování motoru.

Téměř všechny tyto důvody lze identifikovat doma, s určitou znalostí konstrukce motoru a některými základními instalatérskými dovednostmi.

4) Tlak v rozdělovači paliva

Pro nastartování motoru musí být tlak v rozdělovači paliva alespoň 200 barů. Dokud není tento tlak přítomen, motor se nespustí. Aby motor dosáhl startovacího tlaku 200 barů, musí být následující součásti v dobrém provozním stavu:

— vysokotlaké palivové čerpadlo (HPFP);

— palivové čerpadlo (mechanické nebo elektrické);

— regulátor tlaku paliva;

— dávkovací jednotka (pokud existuje);

– nedostatek vzduchu v přívodním palivovém potrubí.

Nejčastější a nejjednodušší chybou je nedostatek nafty v nádrži.

Je nepravděpodobné, že byste doma kontrolovali tlak v rozdělovači paliva. Provozovatelnost zbývajících součástí tam, kde není vysoký tlak, můžete sami zkontrolovat.

5) Opravitelné vstřikovače paliva

Provozuschopnost vstřikovače paliva je dána poměrem množství nafty dodané do válce a množství paliva odváděného do zpětného palivového potrubí.

Nezávislá diagnostika vstřikovačů nebo čerpadel v garáži je objektivně možná. I s potřebným nářadím je však diagnostika vstřikovačů doma nad možnosti každého motoristy. Dieselový vstřikovač je složitá součást a specifika jeho opravy jsou u každé značky individuální. Nejlepší možností je včasná diagnostika palivového zařízení v dieselovém autoservisu.

Doma, pokud se auto nenastartuje, můžete zkontrolovat provozuschopnost vstřikovačů pomocí zpětných vedení, aniž byste je vyjímali z vozu. Je nutné otočit motor startérem a změřit množství paliva vstupujícího do zpětného potrubí. Pokud množství paliva vypuštěného do zpětného potrubí překročí přípustnou tovární hodnotu, musí být vstřikovače odebrány do opravy. V souladu s tím bude nastartování vozu možné po opravě vstřikovačů.

Pokud auto nastartuje, ale jede nestabilně, můžete zkusit vyjmout svorky ze vstřikovačů jednu po druhé na běžícím motoru (některé motory se při tomto postupu okamžitě zastaví). Pokud se po odstranění koncovky ze vstřikovače nic nezmění na chodu motoru, pak je to tento válec, který nefunguje správně.

Jakmile identifikujete válec, musíte:

— změřit kompresi v tomto válci;

— odneste vstřikovač do servisního střediska ke kontrole (nebo jej vyměňte za jiný vstřikovač, abyste vyloučili vadný vstřikovač);

– zkontrolujte elektrické vodiče vedoucí ke vstřikovači.

6) Funkční žhavicí svíčky

Pokud jsou zapalovací svíčky vadné, auto se za chladného počasí (méně než +10 stupňů) špatně nastartuje. Pokud je start úspěšný, motor bude kouřit a bude pracovat drsně, dokud se válce nezahřejí.

7) Provozovatelná řídicí jednotka motoru

Řídicí jednotka motoru je srdcem vozu, řídí správný chod motoru, dávkování vzduchu, přívod paliva a je spojnicí mezi všemi elektrickými komponenty. Dokud řídicí jednotka nevydá včas signál jakékoli jednotlivé součásti, nebude fungovat. Kontrolní jednotku motoru lze zkontrolovat pouze ve specializovaném servisním středisku. Doma můžete pochopit, že problém nějak souvisí s řídicí jednotkou, pokud pozorujete periodické nevysvětlitelné chování vozu, například se přístrojová deska rozsvítí a zhasne, auto zrychluje nebo samovolně zastaví, startér se otáčí pouze v určitou dobu (od 9 do 10 hodin) a mnohem více.

Doufáme, že tento článek, ve kterém jsme se podělili o poznatky o důvodech, pokud dieselový motor nenastartuje, stejně jako její zkušenosti s opravami a diagnostikou dieselového vozu, aniž byste se uchýlili k drahým službám, vám pomohou ušetřit čas a peníze a také opravit váš vůz.

V případě jakýchkoliv dotazů Vám je rádi telefonicky zodpovíme a poskytneme potřebné rady.

• Příprava dieselového motoru na zimu
• Hladina oleje ve vznětovém motoru se zvýšila
• První známky poruchy naftového palivového systému
• Demontáž vstřikovačů z Mercedes Vito
• Jak zkontrolovat žhavicí svíčky u dieselového auta?
• Měření komprese vznětového motoru
• Naftové auto ráno nenastartuje
• Opravené Cdi vstřikovače na autě nefungují
• Opravy dieselových vstřikovačů. Jaké jsou možnosti?